隨著長城汽車掌門人再度公開炮轟純電車虧損嚴重，根本形成不了商業閉環，唱衰電動車的聲音一下子多起來了。

掌門人的這些言論我不奇怪，因為他隔段時間就會站出來講一講，只是，這次話說的重了些。汽車界恒大的警示很嚇人，到底是哪一家，指向很清晰，又不太站得住腳。油電切換是汽車業百年未遇之大變局，的確是一場豪賭，有人得意，有人失意，沒擠上牌桌的，可能更關心賭局的走勢。

我奇怪的是，那么多人搖旗吶喊。這代表了不少人的焦慮。經濟大環境不好，競爭太慘烈了，大家都快卷不動了，但不卷就要出局。尤其是汽車業，作為國民第一大支柱產業，要帶頭刺激消費，提振經濟，企業不干，政府也不同意，要不左一個補貼，右一個以舊換新政策，一圈一圈套在汽車業上，這也是幸福的煩惱。

在諸多關于這場爭議的解讀中，長安汽車董事長朱華榮的表態是理性的，也是積極的。他認為，這是汽車業即將進入健康的開始，而不是一個末日。他判斷兩年內，汽車業會回歸良性的競爭。

朱董事長是一位讓人敬重的老汽車人，他掌舵的長安是一家央企，從體制機制到資金資本理論上都沒有優勢，卻展示了超越很多民企的靈活性和與時俱進的前瞻性，在新能源賽道上，阿維塔、深藍、啟源一字排開，從金鐘罩電池到SDA全域智能化架構，面子里子都有，顯現了強大的韌性。不說硬話，不做軟事，這才是油電切換百年未遇之大變局正確的打開方式。

網上有一段“我們需要認真學習比亞迪和特斯拉盈利的經驗，需要研究理想汽車取得盈利的做法”的講話。我認真查了一下，不是國家發改委新聞發言人李超說的，是中國汽車工業咨詢委員會主任、前北汽集團董事長安慶衡不久前的一個訪談內容。

各家車企的財報數據其實都是公開的，但很多人不相信財報，寧愿相信第三方的解讀。安老的這個說法告訴我們，不是所有新能源車企都是虧損的，至少有比亞迪，特斯拉，理想是盈利的。當然，安老只是點了幾家，賺錢的還有問界，吉利銀河等。

幾天前，我隨吉利去意大利米蘭見證了銀河M9的全球發布。2023年2月23日，吉利銀河品牌在杭州發布，兩年時間累積銷量過百萬輛，2025年如果不出什么意外，銀河的年銷量也將突破百萬輛。這個前所未有的百萬銀河更值得肯定的是：實現了盈利的，高價值的百萬輛。

就像工信部前部長，老汽車人苗圩的新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》所講的，我們以一己之力構建了完整的新能源產業鏈體系，在三電和智能化領域一騎絕塵，實現了換道超車。這是跨國車企望塵莫及的，因為我們能取得這樣的成就，是舉國之力，是包括能源、電池、半導體等多個行業浴火重生換來的。

2025年，汽車行業的一大話題是合資反擊。隨著廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7（參數丨圖片）、神龍示界06等合資新能源汽車的上市并熱賣，合資車企也找到了新能源汽車的正確打開方式，那就是全面擁抱中國本土供應鏈。

這些新車型如果同步出口，我們必須鼓掌支持，但如果只在中國市場銷售，就應該警惕并反思。僅僅換個標就能大賣，說明合資品牌對消費者而言是有溢價的，如果自主品牌一味比勇斗狠，只看短期效益，而不做品牌建設，合資品牌再度干翻自主品牌不是難事。

大明晚期的格局是：多爾袞在山海關外磨刀霍霍，李自成、張獻忠攻城略地，大明派系林立、勾心斗角，最終吳三桂沖冠一怒為紅顏，引滿清入關。中華民族就此掉入深淵，直到1949年才重新站立起來。

這特別像今天的汽車市場，在油車市場擁有巨大勢能的合資車企就是多爾袞，傳統自主品牌就是大明，新勢力們就是李自成、張獻忠。在新舊世界的切換中，有破壞，有陣痛，但歷史不能重演，中國汽車人的使命是把智能電動汽車推向全世界，構建人類命運共同體。所以各路武裝必然被重新整編，誰說多爾袞不是大明東北軍團長呢？

要完成這樣的偉業，要反內卷、反破壞；要上價值、搞建設！山海關外是廣漠的黑土地，它是華夏民族重要的組成部分，是我們的糧倉！