來源：電子工程專輯

編輯：感知芯視界 Link

2025 年 5 月 28 日，美國《紐約時報》援引知情人士消息稱，美國商務部已暫停部分允許本土企業向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛，COMAC）出口的技術許可，涉及 C919 客機研發所需的噴氣發動機相關技術。此舉被明確指向中國 4 月實施的中重稀土出口管制，標志著中美戰略博弈從貿易關稅向高科技產業鏈的深度延伸。

盡管目前美國商務部與中國駐美大使館尚未對這一消息做出正式回應，但據知情人士透露，出口限制已經生效。

當前，C919 雖為中國自主設計的干線客機，但其核心部件仍依賴國際供應鏈：發動機采用美法合資企業 CFM 國際——美國通用電氣航天（GE Aerospace）與法國賽峰（Safran）集團合資的 LEAP-1C 型號，航電系統、輔助動力裝置等亦由霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯等美企提供。美國此次斷供直擊 C919 “心臟”，短期內可能影響其產能擴張 —— 截至 2024 年底，C919 已獲 1500 余架訂單，其中近 400 架為海外訂單，若發動機供應受阻，交付延遲或引發違約風險。

稀土反制見效，美國 “以技術換資源” 算盤落空

此次技術斷供的直接導火索，是中國對 7 類中重稀土實施的出口管制。數據顯示，2023 年中國稀土精煉產能占全球 92%，美國 70% 的稀土化合物進口依賴中國。

中國 4 月推出的 “一批一證” 制度要求出口商申報最終用戶，精準堵截稀土流向美國軍工領域，導致其 F-35 戰機、導彈制導系統等核心裝備面臨原料短缺。盡管中美 5 月日內瓦會談達成降稅協議，但中國對戰略資源的管控并未放松，近期僅恢復少量稀土磁鐵出口，令美國企業持續承壓。

稀土元素產能的全球分布

美國試圖通過 “卡脖子” 航空技術迫使中國讓步。特朗普政府此前曾于 2020 年特批 LEAP-1C 對華出口，稱 “希望中國購買美國最好的發動機”，如今政策急轉彎，暴露其對稀土供應鏈的焦慮。然而，中國外交部明確表態：“反對濫用出口管制，維護全球產業鏈穩定”，暗示稀土政策不會因外部壓力動搖。

國產替代加速，長期博弈主動權在握

據《航空知識》主編王亞男介紹，如果發動機供應出現問題，確實會給中國商用飛機的交付帶來阻力。但值得注意的是，中國在替代動力技術方面的研發從未停止過。

國產長江 1000A 發動機已完成運-20 平臺試飛，計劃 2025 年下半年啟動 C919 適配測試，設計推力與 LEAP-1C 相當，兩者在油耗方面基本相當，根據商發公司公布的數據，長江1000A的耗油率為0.53kg/（kgf·h），而Leap1C的耗油率大概是0.52～0.53kg/（kgf·h），兩者幾乎沒有差別。 在材料方面，現階段的長江1000A落后于Leap1C，但今后量產很可能會反超。

航電系統方面，中航工業自控所的國產飛控系統已通過適航認證，雖性能略遜于霍尼韋爾產品，但足以支撐國內航線運營。

業內分析指出，美國斷供或倒逼中國加速適航體系自主化。目前 C919 僅獲中國民航局（CAAC）認證，未取得歐美適航證（FAA/EASA），但若全面切換國產部件，反而可擺脫對西方標準的依賴?！拔覀冊鞠Ｍㄟ^國際合作換取適航證，但若對方關閉合作大門，自主標準反成出路?！蓖鮼喣斜硎尽?/p>

值得注意的是，美國企業亦面臨巨大違約風險。通用電氣在華有 7700 臺在役發動機及 5000 臺訂單，若斷供生效，中國商飛或索賠超千億美元。而歐洲合作伙伴賽峰集團明確反對單邊制裁，稱 “LEAP 發動機項目是多邊合作成果，政治干預將損害全球航空業”。

全球產業鏈格局生變，中國 “以戰促研” 深化自主

此次事件凸顯中美在關鍵領域的 “雙循環” 博弈：美國試圖以技術優勢壓制中國高端制造，中國則以資源掌控力反制。但長期來看，中國在航空、半導體等領域的自主化已駛入快車道 ——國產大飛機 “三劍客”（C919、C929、ARJ21）國產化率持續提升，稀土永磁、高端芯片等技術突破不斷。

空中巴士（Airbus） CEO 紀堯姆?福里曾表示：“中國商飛的崛起正將全球航空業從雙頭壟斷推向三頭格局?！?美國的技術封鎖，反而成為中國產業鏈升級的催化劑。當 C919 的 “中國心” 開始跳動，當稀土資源轉化為創新動能，這場博弈的最終勝負，或將取決于誰更能適應產業鏈重構的陣痛。

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