①抓住機遇：小米再迎大將

36氪汽車獲悉，前一汽南京研究院CTO陳光已經入職小米汽車，出任輔助駕駛感知負責人，向小米輔助駕駛負責人葉航軍匯報。小米此前的輔助駕駛感知負責人蔡銳，已經轉到了機器人相關部門。加入小米汽車前，陳光是一汽南京研究院CTO，負責自動駕駛業務整體技術研發和構架設計，帶領團隊開發了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi（自動駕駛出租車）。一汽南京研究院是 一汽集團旗下子公司，但近期傳出了團隊解散的傳聞。

評：陳光加盟小米汽車任輔助駕駛感知負責人，為小米智駕注入新活力。其在一汽豐富的自動駕駛研發經驗，有望助力小米在技術上更進一步。而一汽南京研究院團隊解散傳聞下，人才流動至小米，也凸顯車圈人才競爭激烈，小米正積極布局搶抓機遇。

②實質飛躍：長安體系變革

易車報道，長安汽車新任命了兩名產品CEO，分別管理引力、啟源兩個品牌。擔任啟源產品CEO的是原長安啟源市場部總經理狄智睿，引力的產品CEO則是原本擔任引力市場部總經理的袁志雄。二人都向長安汽車執行副總裁葉沛匯報。相關報道指出，“產品CEO”是長安汽車設置的新職 位，長安汽車希望打通產品和營銷兩項職能。兩位高管的職責調整后，將不止為啟源、引力的銷量負責，還需要為兩個品牌的產品負責。

評： 長安汽車新設“產品CEO”一職，讓狄智睿、袁志雄分別掌舵啟源與引力，打通產品與營銷壁壘，這一創新舉措值得肯定。此舉有望提升品牌運營效率，使決策更貼合市場。期待新職位能激發品牌活力，推動長安汽車在競爭激烈的車市實現銷量與產品力的雙重飛躍。

③再添變數：阿維塔風波再起

CNMO科技報道，2025年，阿維塔風阻事件成為了中國新能源汽車行業最具爭議的輿論焦點之一，核心圍繞阿維塔12車型風阻系數真實性展開。近日，該事件風波再起，一位博主對阿維塔風洞測試車的前唇提出質疑。

評：阿維塔風阻事件再起波瀾，博主質疑風洞測試車前唇非量產版本，讓本就敏感的風阻系數真實性爭議再添變數。無論真相如何，車企都應重視技術透明度與消費者信任，用更嚴謹的態度和標準回應質疑，方能在激烈競爭中立足。

④甚囂塵上：上汽通用辟謠

快科技報道，“未來汽車Daily”發布報道稱，作為曾經的合資車企巨頭，上汽通用的市場份額正以肉眼可見的速度萎縮，對此，其正對旗下三個品牌（雪佛蘭、別克和凱迪拉克）進行戰略調整，以求止損。報道稱，知情人士向其透露，目前雪佛蘭尚未SORP的項目已全部被無限期延遲，一些車型將正式退出生產線，不再進行大規模生產。對此，有博主向上汽通用相關負責人進行了求證，對方回復稱：“假新聞，（雪弗蘭）不可能退出中國，我們已經發律師函給那個媒體了” 。

評： 上汽通用市場份額下滑引發戰略調整猜測，雪佛蘭“退出”傳聞甚囂塵上。不過官方迅速辟謠，強調不會退出中國。在競爭白熱化的車市，品牌轉型需審慎推進，既要靈活應變，也要穩住陣腳，用實績擊碎謠言，重獲市場信任。

⑤關鍵一步：Model Y（參數丨圖片）自動駕駛汽車將交付

電動內參獲悉，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體宣布，特 斯拉計劃于2025年6月首次向客戶交付具備自動駕駛功能的Model Y汽車，引發行業熱搜。

評： 特斯拉6月交付自動駕駛Model Y，標志著其技術商業化邁出關鍵一步。從奧斯汀路測零事故到FSD無監督服務試點，馬斯克正加速推動自動駕駛普及。但國內FSD落地仍需監管審批，技術成熟度與法規適配性仍是行業關注焦點。

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