在國內(nèi)，經(jīng)營航空公司殊為不易。

除了巨大的運營成本之外，龐大的固定資產(chǎn)支出也是壓在航空公司身上的一座大山。
航空公司固定資產(chǎn)支出，一般包括：
飛機、發(fā)動機
地面設(shè)備
基礎(chǔ)建設(shè)
飛機和發(fā)動機自然不必說

地面特種車輛、保障車輛也不用說

今天翼哥就來說一說基礎(chǔ)建設(shè)。
大家都知道機場新建、遷建、擴建，投資少則幾十億，多則幾百億，因此折舊費也成了機場的成本大頭。
不過，航空公司配套投資其實也不少。

只要新建一座大型機場，航空公司配套建設(shè)，如運行保障大樓、過夜出勤樓、機庫，有的甚至還有辦公樓、貨站等等。
這些投資也得幾億、十幾億。

機場的投資還有民航發(fā)展基金、地方財政等扶持，航空公司這些投資全靠自己。
比如廈門新建翔安機場，項目總投資555.74億元，自然是巨額投資。

但作為最大的基地航空公司廈門航空必須要配套建設(shè)一些項目。
最近，翼哥就看到廈航一則裝修工程招標公告。

廈航翔安新生產(chǎn)基地綜合保障工程A地塊室內(nèi)裝飾裝修工程招標，預算金額3.952億元。

該裝修工程分為兩個標段：

I標段包括：

1#運行保障用房及地下室精裝區(qū)，室內(nèi)裝修面積約30941平米；

6#住勤保障用房及地下室精裝區(qū)，室內(nèi)裝修面積約19178平米；

建安投資額約10860萬元。

Ⅱ標段包括：

2#住勤保障用房及地下室精裝區(qū)、3#及5#運行保障用房，室內(nèi)裝修總面積約26152m。

建安投資額約8900萬元。

也就是廈航在翔安機場A地塊的運行保障樓和出勤樓面積7.6萬平米左右，建安+裝修投資就達到6個億，還不包括土地出讓金。
如果按照30年的折舊年限計算，6個億，每年折舊成本就有2000萬元，投入使用后，運營保障費用、電、水、后勤保障、維護保障，投資的財務(wù)費用，肯定遠超2000萬元。
而龐大的基建投資轉(zhuǎn)固之后的折舊成本只占航空公司總成本的一小部分。

而這只是廈航翔安機場建設(shè)工程的一小部分。

根據(jù)相關(guān)報道，廈航在翔安機場的三個工程項目總投資約35億元，總建筑面積約40萬平方米，建成后將大力提升廈航的機務(wù)維修業(yè)務(wù)實力和后勤保障能力，有力保障廈航在轉(zhuǎn)場翔安機場后的高效運營，助力廈門打造國際航空樞紐。

一是綜合保障工程
建設(shè)進度：2025年1月15日，廈航翔安新生產(chǎn)基地綜合保障工程主體結(jié)構(gòu)封頂，計劃2025年底基本完工，2026年4月竣工驗收。
項目概況：總投資20.87億，總建筑面積約20萬平方米，主要建設(shè)運行保障樓、住勤保障樓、航食生產(chǎn)用房、車輛維修用房和附屬設(shè)施等，是集辦公、機組保障、地勤宿舍、運行指揮中心、航空配餐、數(shù)據(jù)中心、車輛維修等多使用功能于一體的綜合性生產(chǎn)基地。
二是機務(wù)維修工程
建設(shè)進度：目前已完成主體結(jié)構(gòu)施工，預計11月完成兩個機庫大廳的圍護結(jié)構(gòu)施工，整個項目計劃在2026年竣工。
項目概況：總建筑面積約13.43萬平方米，將建設(shè)一寬一窄兩個飛機大修機庫，還有航材庫、發(fā)動機維修樓、綜合維修樓等配套。

建成后將是我國在建單跨跨度最大的民航飛機機庫，包含3個寬體維修機位以及7個窄維修機位，可滿足多種寬體、窄體機型不同維修需求的飛機靈活停放。
三是航線維修工程
建設(shè)進度：目前航線維修工程已封頂。

項目概況：總投資3.35億，建筑面積3.58萬平方米, 主要建設(shè)航線維修機庫，含機庫大廳、各類維修車間及航材庫房等生產(chǎn)設(shè)施以及航線運控中心、員工就餐區(qū)、停車場等配套設(shè)施。

建成后將與機務(wù)維修工程等共同提升廈航的機務(wù)維修能力和水平，進一步提升機場綜合保障能力和服務(wù)水平。

這也就是一個基地、一個地塊，對于大型航空公司來說，又有多少個基地，成本負擔又有多重？
所以說，航空公司負擔重之又重，并非哪一個因素，而是多個因素綜合作用下的結(jié)果。
航空公司，賺錢難！