魏建軍炮轟新能源汽車降價并表示，這些年新能源汽車價格一直下跌，請問什么樣的車型降價10萬元還能保證質量？

與此同時，吉利汽車李書福在洞見論壇上也表示，價格戰(zhàn)不能繼續(xù)再打下去了，會毀了這個行業(yè)。吉利汽車也不會打價格戰(zhàn)，要從品質和服務出發(fā)來回應消費者的關切。

兩位大佬都說了這樣的話，那么這些話到底是不是對的，降價10萬的車輛真的質量就差了嗎？

這么說吧，假如是燃油汽車在短短三四年內就將30萬的車輛降到20萬，這里面絕對有鬼。

燃油汽車發(fā)展了200多年，在這么長時間里，國外車企早就將燃油汽車能壓榨的潛力全部壓榨殆盡。中國人就算再聰明，我也不信能一下子進步這么多。

所以若燃油車出現(xiàn)大幅度降價的話，那是絕對不可能的事情?？纯催@幾年的汽車市場也能證實，燃油車降價頻率和幅度確實沒有新能源汽車高。

但是新能源汽車卻并不是這個情況。因為這幾年新能源汽車行業(yè)發(fā)生了一個天翻覆地的變化，那就是動力電池的核心原材料碳酸鋰的價格，居然只有以前的1/9。

試想一下，車企采購成本一下子降低了這么多。如果車企還不降價回饋消費者的話，那么車企的良心又在哪里？

比如現(xiàn)在的100度電池，以前買塊電池光是原材料錢就要4萬塊錢，但現(xiàn)在只需要4200塊錢就可以，就這一下子就能便宜3.5萬塊錢。

再比如新能源汽車的芯片，也從以前最高的3000元降到了現(xiàn)在的20塊錢一顆。而一顆新能源汽車動輒就有上千顆芯片，這一下子一輛車又可以便宜4萬塊錢。

這兩個加起來就是7.5萬元了，車企如果稍有點良心，就可以將這7.5萬元回饋到消費者身上，而且還可以保證汽車銷售價格不變。

這還不算完。比如以前的空氣懸掛至少要裝在100萬元以上的車型中，但新能源汽車呢，20萬元以上的車型就可以裝配。

這是因為國產(chǎn)空氣懸掛也突破了，我們制造的雙腔空氣懸掛比海外采購的價格便宜了三倍，功能性和可靠性還要比海外空氣懸掛強，這下子又能省下3萬塊錢。

這就是十幾萬了，而且是在不影響任何功能的基礎上省下的十幾萬。所以這三年里，消費者能得到實惠都是技術進步成本降低帶來的。

就像是王傳福所說的，現(xiàn)在成本降了這么多，要是還不給消費者便宜點的話，那么我們也太對不起消費者了。