就在5月30日，深圳比亞迪總部的一場交付儀式，可以說是引發了汽車行業的“震動”，比亞迪創始人王傳福把騰勢N9第10000把車鑰匙交到了優必選科技CEO周劍手中。

這消息出來后，引起了西方媒體的關注。

德國版的“汽車之家”直言：這是汽車行業歷史上罕見的“產能”，中國人用實際行動向全世界證明，中國不僅能造好車，還能造豪車！

日本汽車媒體評論員指出：當所有人傳統車企都在為如何跟上中國節奏的時候，中國在產能上已經遙遙領先全球。

美國《紐約時報》直言不諱：在電動車領域，美國徹底輸了，尤其是鋰電池賽道。

事實上，外媒的感慨萬千并非空穴來風。

因為自騰勢N9上市以來，僅僅用2個月時間，就已經達成了萬輛交付。而且還是連續多周單周交付超千臺，這要是放在過去的燃油車時代，美西方國家想都不敢想的事情。

在高端SUV行列，如今騰勢N9的銷量已經名列前茅，這不僅反映出中國車企強大的實力，更是中國汽車工業成功的見證。

首先，關于騰訊N9的爆發式增長，并非一夜之間的“運氣”，而是一場水滴石穿的積累，是根植于比亞迪技術“魚池”的深度賦能。

騰勢N9搭載的動力架構，可以說是汽車行業的全新“革命”：易三方技術顛覆駕控邏輯。搭載三電機680kW系統，實現4.65米全球最小轉彎半徑，支持蟹行移動與圓規式調頭。

這可是傳統燃油車時代豪華SUV所不能呈現的技術。

正如周劍在交付現場所說的：“在城市窄巷調頭，不再需要反復騰挪，這對商務對接效率是質的提升，更是西方豪華汽車品牌所不能呈現的技術。

重要的是，該技術在冰雪路面側翻的風險降低至83%，徹底改寫了傳統大型SUV操控笨重的傳統認知。”

其次，騰勢所擁有的安全維度，是燃油豪華品牌所不能及的。騰勢N9擁有2000Mpa熱成型鋼籠式車身+9安全氣囊，混動CTB技術讓電池包成為受力結構件。

如此強大的“被動安全”，足以讓西方車企汗顏。

除此之外，騰勢N9還是全球首款通過180km/h魚鉤測試車型，就算是高速爆胎后，軌跡偏于不超過1.5米。這種規模的測試，恐怕放眼全球，找不出第二家車企敢這么干。

正如周劍所說的：“當車輛在180km/h時速爆胎后依然可以穩定行駛，這種安全感遠超傳統豪華品牌。”

最后，騰勢擁有超級混動。在純電模式下可以走200km續航，覆蓋了90%的通勤場景。

如果是綜合續航，高達1300km+5L/100km油耗，配合比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰技術，全生命周期成本只有BBA同級燃油車的三分之一。

這，不就是“科技重塑豪華”的完美詮釋嗎！

事實上，騰勢N9的出現，可以說是徹底改變了高端豪華SUV市場的格局。

畢竟從騰勢N9的配置來看，易三方技術平臺、2.0T超級混動、云輦-A、天神之眼B智能駕駛輔助激光版“科技豪華四件”，才得以讓騰勢N9呈現出3.9秒破百的澎湃動力和4.65米超小轉彎半徑，完全可以滿足商務精英或者是家庭用戶高品質出行的需求。

或許，這就是騰勢N9圈粉秘訣。

當然了，今天騰勢N9現象級成功的背后，也是中國汽車工業技術“集中爆發”的呈現。

從目前比亞迪的發展來看，有三點體現：

第一，產業鏈垂直整合優勢。

為什么比亞迪今天敢把價格主動權掌握在自己手里？

因為比亞迪基于三電系統100%自主研發后，相較于競品的外購方案降低了25%的成本，才得以實現“38萬享受60萬級的配置”。

第二，重塑汽車安全標準。騰勢N9通過中國汽研180km/h高速魚鉤測試，這可是超出了歐盟標準的30%。

所以比亞迪這項冰雪測完控制技術已經開始反向輸出歐洲車企。

第三，場景定義產品范式。騰勢N9徹底摒棄了傳統豪華品牌的“配置競賽”，以商務、家庭、探索三大場景為核心的重構功能架構。

就像是周劍所說的：“這已經不再是交通工具了，而是移動的空間生活空間。”

毫不夸張的說，這就是一場由中國車企發起的電車“技術革命”。

騰勢N9用短短2個月的時間，交付破萬的成績，告訴了全世界，中國汽車高端化進入新紀元。

這背后不僅僅是中國消費者的“消費覺醒”，更是中國車企徹底崛起的見證。

正如王傳福所說的：當安全、性能、智能成為新豪華汽車的基石，那全球汽車秩序的重構才真正開始。

這也難怪，當騰勢N9出現在歐洲街頭的時候，外媒會感慨萬千：中國人開始改寫汽車行業的“游戲規則”！