2025年的中國車市，智能化已不再是選擇題，而是一道必答題。當華為的ADS 4（參數丨圖片）.0智駕系統與鴻蒙5.0座艙同時出現在百萬級的尊界S800和30萬級的嵐圖FREE+上時，一個全新的命題浮出水面：技術的邊界究竟該由價格定義，還是由用戶體驗打破？

同源不同命：豪華與普惠的“雙線敘事”

5月30日晚，鴻蒙智行旗下百萬級旗艦尊界S800正式上市，對標邁巴赫的定位、拉滿的豪華配置，以及華為頂級智能技術的加持，讓它毫無懸念地成為中國高端化的又一標桿。但有趣的是，與其“同根同源”的嵐圖FREE+卻在同一時間放出豪言：“30萬預算，百萬體驗。”嵐圖高管甚至直接喊話尊界：“我們坐一桌，但服務的可能是同一批用戶的不同需求。”

這種“技術同源、定位分叉”的策略，背后是華為生態的顛覆性邏輯——通過規模化應用降低邊際成本，讓高端技術快速下沉。尊界S800探索的是豪華品牌的溢價天花板，而嵐圖FREE+則試圖證明，智能體驗的“含金量”不必與價格掛鉤。嵐圖汽車認為，強智能和強三電一樣，很快會成為中國高端新能源的標配。

“滿血華為”加持，嵐圖FREE+的“聽勸哲學”

嵐圖FREE+的底氣來自華為的全棧賦能。作為全球首款搭載鴻蒙座艙5.0與ADS 4.0的車型，其智能硬件與尊界S800完全一致，但嵐圖更聰明的做法是將技術優勢與用戶需求深度綁定。官方透露，FREE+投入超5億元完成了1366項改進，其中70%源于用戶反饋。

例如，座椅設計邀請不同體型用戶參與測試，從骨架到發泡材質反復調校；底盤在“百萬級教科書”基礎上新增EDC魔毯懸架和5種駕駛模式，甚至能“預判路況”。這種“極度聽勸”的態度，讓FREE+在配置表之外多了人情味。嵐圖汽車面對內卷，其最大的撒手锏就是用戶需求。當同行還在堆料時，嵐圖選擇把成本花在“看不見的體驗”上。

30萬級市場的“降維打擊”？

嵐圖FREE+的野心直接寫在銷量目標上——月銷2萬輛。邵明峰毫不避諱：“同一價格帶，FREE+能吊打一切對手。”這一自信的背后，是華為技術普惠帶來的定價重構。傳統車企的智能配置往往與車型級別強綁定，但華為通過生態協同，讓ADS 4.0這樣的尖端技術同時服務于尊界S800和嵐圖FREE+。

這種模式打破了“高價高配”的慣性思維，也顯露出一個趨勢：未來的智能競賽，不再是單點技術的突破，而是生態協同與用戶洞察的結合。嵐圖FREE+若成功，將證明30萬級市場完全可以承載百萬級智能體驗，甚至倒逼傳統豪華品牌重新思考定價策略。

智能化的終點是“用戶平等”

嵐圖與尊界的“雙生花”組合，本質上是一場關于技術民主化的實驗。尊界S800負責拉高品牌天花板，嵐圖FREE+則推動技術下沉。二者的共通點在于，它們都依托華為生態，用同一套智能內核服務不同人群。

這種模式的風險在于，用戶是否會為“品牌溢價”買單？當30萬級的嵐圖FREE+與百萬級的尊界S800共享華為“芯腦”時，豪華車的定義是否會被重構？答案或許在嵐圖FREE+的預售表現中。若其真能實現“高端不高價”，中國車市的智能競賽將進入一個更務實的階段——技術普惠不是口號，而是用戶體驗的平等權利。