5月30日，比亞迪李云飛公開回應稱：“最近好多朋友給我說，看到大量的文章、評論還有視頻，都暗指我們是“汽車圈恒大”！說實話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！這一切源于上周長城汽車魏總的驚人言論：“現在汽車產業里邊的“恒大”，已經存在了，只不過沒爆而已”。

“整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的”，李云飛進一步補充道。

李云飛也提供了一些具體的數據來支撐他的這一論斷。

針對外界稱比亞迪資產負債率高達70%的說法，李云飛指出，福特這一數據為84%、通用為76%、蘋果為80%、波音為102%、吉利68%、賽力斯76%。

“他們高嗎，危險嗎？”李云飛反問道。

針對比亞迪總負債5800億的輿情，李云飛指出，豐田的總負債為2.7萬億，大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億。“他們危險嗎”，李云飛反問。

李云飛指出，“其實看負債，大家重點要看“有息負債”（即需要支付利息的債務，比如借銀行的錢或是發行債券等）。以最新年報為例，我們是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億，比下來，是不是我們中國車企更健康？”

針對行業經常報道的比亞迪負債主要是供應商欠款的說法，李云飛指出，比亞迪針對供應商的應付款為2440億，上汽是2411億、吉利是1824億。“其實一個企業應付賬款多不多，還要看應付賬款占營業收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%”，李云飛稱。

針對行業報道的比亞迪對供應商付款周期長的說法，李云飛指出，比亞迪和吉利均為127天，長城是163天，上汽是164天。

李云飛指出，比亞迪2024年全年營收7771億、凈利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億、現金儲備1549億，“這是比亞迪過去30年最好的經營業績”。

公開信息顯示，5月中旬，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示：“我們現在有些主機廠，在追求市值，抬高股價，在這方面下的功夫太大。我也呼吁過，長城汽車愿意拿出錢來，對我們這個汽車，各個主機廠進行全面的審計，長城愿意拿這個審計費。所以這樣持續下去，我們中國的汽車工業，這個產業安全，會遭到嚴重的威脅。”

“現在，汽車產業里邊的‘恒大’已經存在了，只不過沒有爆而已”，魏建軍指出。

“我也希望不要讓我們國家這幾十年支持起來，包括新能源，我們現在也有政策支持。汽車工業又是列為了我們重點發展的支柱產業，不要讓這么多年的心血打了水漂。純電車，虧損都特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環。現在，資本該賺的錢已經賺走了，甚至一些老股已經賣掉了。只剩到這個產業了，那今后怎么發展？大家還都在賠著錢賣”。

“既然它（新能源）不健康，又不能真正的商業化，（新能源補貼）該退出就應該退出。作為國家，能夠健康發展，是我們今天‘求是’的內核和主體”，魏建軍指出。魏建軍認為，純電車應該找到它適合的場景，是個漸進的過程。

根據公開信息，中國新能源汽車企業，僅比亞迪、理想、吉利的新能源板塊實現了盈利，其他新能源企業均處在全面虧損的狀態。其中最典型的代表是蔚來汽車，媒體統計蔚來創立十年累計虧損已經破千億元，并且蔚來還在虧損的路上狂奔。

過去數年，包括威馬、哪吒、高合、極越、愛馳等在內有實際銷量的多家新能源企業先后倒閉，引發行業震動，甚至一度帶來了包括員工欠薪、已售車輛缺乏售后保障等一系列非常嚴重的社會問題。而包括拜騰、賽麟、博郡等企業在內，燒光了數百億的資本，卻最終一無所獲，成為社會公害。

與之相對應，比亞迪則成為了中國新能源產業政策最大的受益者或者說最終相對比較健康地活著的那個。數據顯示，比亞迪銷量從2019年的46.14萬輛排名僅自主第六，到2024年，比亞迪以427.21萬輛銷量，超過了上汽集團的401.3萬輛，成為中國第一全球第五。財務數據方面，比亞迪發布的2024年度財報顯示，公司全年實現營業收入7771億元，同比增長29%；歸母凈利潤402.5億元，同比增長34%，各項經營指標均創歷史新高。

相比之下，長城汽車同樣在2024年實現了盈利。2024年，長城汽車實現營業總收入2021.95億元，同比增長16.73%；歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.76%。但在新能源業務板塊，長城汽車的表現不盡如人意。

“過去幾年比亞迪高速增長，反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落后”，比亞迪李云飛在微博上公開指出。

公開信息顯示，早在2024年8月，魏建軍在接受同一媒體采訪時公開表示，“假如政府需要的話，我們都把汽車行業搞一遍審計啊，第一個審長城，我們是公開透明的，我們每一個公司都審一遍，看看誰有問題，我都給他們講，我說審去吧，審計費長城包了，維護好”。但針對魏建軍的這一呼吁，相關部門并未給出回應。

更有甚者，早在2023年4月，長城汽車直接向工信部、國家市場監督管理總局、生態環境部就比亞迪兩款銷量擔當車型亞迪秦PLUS DM-i（參數丨圖片）、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報，但迄今為止監管部門并未給出任何回應。

這是否意味著，長城汽車的相關提議在有司那里并未受到重視和推崇呢？從比亞迪李云飛此番的回復來看，似已自證比亞迪并非魏建軍口中所說的“車圈恒大”。那么，到底魏建軍口中所說的“車圈恒大”是誰呢？從有司的角度來看，如果真有“車圈恒大”，那將是非常嚴重的產業問題，有司這一次會重視嗎？