比亞迪公關部總經理李云飛的回應直指行業認知誤區，通過對比全球車企負債數據，揭示了“高負債=高風險”這一觀點的片面性。以下是基于公開財報數據
一、全球車企負債常態：規模與營收決定負債水平
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國際巨頭負債規模遠超比亞迪

豐田：總負債2.7萬億元（2024年），是其營收2.2萬億元的123%。
大眾：總負債3.4萬億元（2024年），是其營收2.5萬億元的136%。
福特：總負債1.7萬億元（2024年），是其營收1.3萬億元的131%。
比亞迪總負債5847億元（2024年），僅為營收7771億元的75%，遠低于國際同行。

2、國內車企負債相對穩健
上汽總負債6104億元（營收6276億元，占比97%），吉利總負債5047億元（營收5748億元，占比88%）。
比亞迪負債率74.64%（2024年），低于奇瑞（88.64%）、賽力斯（87.38%），且2025年一季度已降至70.71%，呈持續優化趨勢。
二、負債結構才是風險核心：有息負債占比揭示真實壓力
1、國際車企依賴高成本融資
豐田：有息負債1.87萬億元，占總負債68%。
福特：有息負債1.1萬億元，占比66%。
大眾：有息負債1萬億元，占比32%。
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比亞迪有息負債占比全球最低
有息負債僅286億元，占總負債5%，遠低于豐田（68%）、福特（66%）。
對比國內：吉利有息負債占比17%，上汽占比16%。
低有息負債意味著利息負擔輕，財務風險可控。
三、應付賬款反映產業鏈地位，而非債務風險
比亞迪應付賬款占比行業最低
應付賬款2440億元，僅占營收31%，低于上汽（38%）、長城（39%）、蔚來（52%）。
付款周期127天，與吉利并列國內最優，遠短于長城（163天）、長安（超200天）。
無息負債本質是經營優勢
應付賬款屬于無息負債（未到期供應商貨款），體現企業對供應鏈的議價能力，而非償債壓力。比亞迪此類負債占比高，說明其通過規模采購優化現金流。
四、結論：比亞迪財務健康度優于國際巨頭
現金儲備充足：2024年現金儲備1549億元，凈利潤403億元，研發投入542億元。
負債結構健康：低有息負債（5%）+高無息負債（供應鏈占款）模式，與恒大高息融資、資不抵債有本質區別。
行業本質差異：汽車制造業負債對應實體資產（工廠、技術），而房企負債多用于土地囤積和資本擴張。
李云飛的回應基于數據戳破了“汽車圈恒大”的誤導性類比。車企負債高低需結合規模、營收及負債結構綜合判斷，比亞迪在總負債規模、有息負債占比、付款效率等關鍵指標上均優于國際巨頭，其財務模型更體現產業鏈主導權而非風險。