“端著奇瑞的飯碗，卻把特斯拉捧上天，最終把自己送下課。”這句話用來形容谷俊麗的奇瑞生涯，再貼切不過。這位曾高調宣稱“中國智駕落后特斯拉2年”的奇瑞智駕負責人，在加盟2年8個月后黯然離場。留下的，是一個錯失戰略機遇期的奇瑞，和一堆燒掉的資源。

技術大牛≠團隊領袖，這是她最大的硬傷。

谷俊麗在AI和自動駕駛領域的履歷確實亮眼——特斯拉Autopilot團隊核心成員、小鵬自動駕駛研發VP，甚至被奇瑞寄予厚望，擔任大卓智能CEO。

但問題在于，搞技術和帶團隊是兩碼事。她在世界人工智能大會上那句“特斯拉是智駕第一標兵，華為都落后兩年”，直接讓自家合作伙伴躺槍。

更尷尬的是，這話是在智界S7上市后說的。

本來銷量就低迷，她這一波“長他人志氣，滅自己威風”，直接讓市場對奇瑞智駕的信心跌到谷底。網友炸鍋：“奇瑞花錢請了個特斯拉代言人？” 內部人士透露，這番言論讓華為車BU高層極為不滿，甚至影響了后續合作。

戰略失誤比技術短板更致命。

奇瑞這兩年智駕進展緩慢，高階功能遲遲未能大規模落地，而比亞迪、長安等對手早已殺進10萬級市場。谷俊麗推崇的“強視覺路線”和端到端大模型，在實際量產中遭遇算力、成本多重瓶頸。反觀特斯拉，靠百萬級銷量數據迭代FSD，而奇瑞的智駕滲透率至今仍徘徊在50%左右，遠未形成數據閉環。

技術人最容易犯的錯，就是把理想當現實。

谷俊麗曾豪言“2027年奇瑞智駕規模達300萬輛”，但現實是，2024年奇瑞新能源銷量占比不足30%，燃油車仍是主力。她力推的“油電同智”雖概念超前，但燃油車電子架構的落后讓高階智駕難以落地。

相比之下，比亞迪的“智駕平權”已把NOA打到7萬級，奇瑞卻還在為成本糾結。

車企用人最怕“技術偏執狂”。

谷俊麗的案例給行業提了個醒：技術大牛若不懂商業平衡，很可能成為團隊毒藥。特斯拉能靠純視覺打天下，是因為它有全球數據；而中國車企更需要生態合作，而非盲目對標。她低估了華為、大疆這些本土伙伴的價值，最終讓奇瑞在智駕賽道上進退兩難。

下課不是終點，而是奇瑞的止損點。

如今大卓智能由奇瑞CTO高新華接管，戰略重心轉向“全棧可控”而非全棧自研。與其燒錢追特斯拉，不如先把L2+普及到每輛車。畢竟用戶要的不是實驗室里的黑科技，而是能用得起、用得爽的智駕體驗。

這場鬧劇最諷刺的是什么？

谷俊麗預言“中國智駕落后特斯拉2年”，結果最先被淘汰的卻是她自己。或許正如網友調侃：“有些專家適合搞研發，但真別讓他們管戰略。”車企的智能化競賽，終究是商業戰，不是技術辯論賽。

技術大牛該不該插手公司戰略？評論區見！