戍天九思原創(chuàng)第940期

5月30日，外交部發(fā)言人林劍在回答路透社記者關(guān)于美暫停向中國(guó)商飛出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提問(wèn)時(shí)，強(qiáng)調(diào)：“中方出臺(tái)的出口管制措施，符合國(guó)際通行的做法，是非歧視性不針對(duì)特定國(guó)家。我們?cè)概c有關(guān)國(guó)家和地區(qū)加強(qiáng)出口管制領(lǐng)域?qū)υ捄献鳎铝τ诰S護(hù)全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定。”

那么，美國(guó)暫停向中國(guó)出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，對(duì)中國(guó)C919量產(chǎn)有何影響？

短期直接影響——供應(yīng)鏈中斷與交付延遲

一是交付延遲和保障壓力。C919目前約60%的核心部件依賴(lài)進(jìn)口，其中LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)占動(dòng)力系統(tǒng)成本的40%。若斷供持續(xù)，可能導(dǎo)致已規(guī)劃的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單無(wú)法交付，直接影響總裝線進(jìn)度。目前C919累計(jì)訂單超1500架，2025年產(chǎn)能原計(jì)劃為50架/年，斷供可能導(dǎo)致交付延期。同時(shí)，還面臨維修保障壓力。已交付的C919需依賴(lài)原廠零部件維護(hù)，斷供后維修周期可能延長(zhǎng)，影響航空公司運(yùn)營(yíng)效率。

二是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。除發(fā)動(dòng)機(jī)外，C919的飛控系統(tǒng)（霍尼韋爾）、氣象雷達(dá)（柯林斯宇航）、起落架（利勃海爾合資公司）等關(guān)鍵子系統(tǒng)也涉及美國(guó)技術(shù)或零部件。盡管部分設(shè)備可通過(guò)提前備貨緩解，長(zhǎng)期斷供將迫使商飛加速供應(yīng)鏈本土化替代，但是短期內(nèi)技術(shù)驗(yàn)證和產(chǎn)能爬坡仍需時(shí)間，可能導(dǎo)致整體生產(chǎn)節(jié)奏放緩。

三是國(guó)際適航認(rèn)證受阻。美國(guó)凍結(jié)C919飛行許可證審核，可能延緩歐盟航空安全局（EASA）的適航認(rèn)證進(jìn)程（原計(jì)劃2025年完成），削弱其海外市場(chǎng)拓展能力。若全面換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，需重新申請(qǐng)歐美適航證，國(guó)際拓展可能推遲2-3年。

中長(zhǎng)期國(guó)產(chǎn)替代加速推進(jìn)

一方面，國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展超預(yù)期。在技術(shù)成熟度上：國(guó)產(chǎn)CJ-1000A已完成運(yùn)-20平臺(tái)試飛，2025年初進(jìn)入適航審查階段，計(jì)劃2025年底裝機(jī)C919測(cè)試，2026年啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在性能優(yōu)勢(shì)上：實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，CJ-1000A在-50℃至50℃極端環(huán)境啟動(dòng)時(shí)間比LEAP-1C縮短12%，燃油效率高3%，模塊化設(shè)計(jì)降低維護(hù)成本。在備胎轉(zhuǎn)正上：模塊化設(shè)計(jì)允許快速替換進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，2024年已完成72小時(shí)換裝試驗(yàn)，但需解決燃油效率和可靠性問(wèn)題。在產(chǎn)能儲(chǔ)備上：中國(guó)商飛已建立發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存，可支撐生產(chǎn)至2026年，為國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)預(yù)留緩沖期。

另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化率快速提升。在材料與部件突破上：高溫合金（鋼研高納）、渦輪葉片（萬(wàn)澤股份）等關(guān)鍵材料已實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)，良品率達(dá)92%。在統(tǒng)替代加速上：航電系統(tǒng)（中航機(jī)載）、飛控系統(tǒng)（中航電子）國(guó)產(chǎn)化率從60%向80%邁進(jìn)，降低對(duì)霍尼韋爾等外企依賴(lài)。中國(guó)C919加速“去美化”，其國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)提升至80%，推動(dòng)形成上海、陜西、成渝三大航空產(chǎn)業(yè)集群，降低地緣風(fēng)險(xiǎn)。

戰(zhàn)略調(diào)整與長(zhǎng)期機(jī)遇

一是市場(chǎng)策略轉(zhuǎn)向內(nèi)需主導(dǎo)。中國(guó)商飛計(jì)劃優(yōu)先滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，未來(lái)20年國(guó)內(nèi)單通道客機(jī)需求達(dá)6526架（占總需求70%），2024年C919實(shí)際交付13架，目前C919已累計(jì)安全飛行超2.8萬(wàn)小時(shí)，載客突破157萬(wàn)人次，市場(chǎng)信心穩(wěn)固。同時(shí)，通過(guò)“訂單換市場(chǎng)”策略，吸引印尼、沙特等國(guó)采購(gòu)，并爭(zhēng)取俄羅斯、東盟等新興市場(chǎng)認(rèn)可中國(guó)適航證。

二是技術(shù)反制與國(guó)際博弈。中國(guó)手握稀土出口管制王牌，關(guān)鍵礦產(chǎn)（錸、鎵、銻）限制，可能反制美國(guó)供應(yīng)鏈（如波音787、F-35戰(zhàn)機(jī)）。通用電氣在華7700臺(tái)在役發(fā)動(dòng)機(jī)及5000臺(tái)訂單面臨風(fēng)險(xiǎn)。

三是技術(shù)封鎖倒逼創(chuàng)新加速。CJ-1000A性能躍升，2025年油耗率將低于LEAP-1C，2028年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，徹底擺脫進(jìn)口依賴(lài)。中國(guó)已啟動(dòng)CJ-2000（適配CR929寬體客機(jī)）的研發(fā)，并探索氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等下一代技術(shù)。此外，國(guó)內(nèi)高校與科研機(jī)構(gòu)（如北航、西工大）在氣動(dòng)設(shè)計(jì)、數(shù)字孿生等領(lǐng)域的突破將增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。

總之，美國(guó)斷供短期內(nèi)可能導(dǎo)致C919交付延遲和違約風(fēng)險(xiǎn)，但中國(guó)通過(guò)“雙軌制”（進(jìn)口保障量產(chǎn)+國(guó)產(chǎn)加速替代）已建立緩沖機(jī)制。從長(zhǎng)期看，此舉將加速中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈自主化進(jìn)程，推動(dòng)適航標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，并通過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐技術(shù)迭代。正如中國(guó)航發(fā)集團(tuán)所言：“發(fā)動(dòng)機(jī)可以斷供，但中國(guó)人自主創(chuàng)新的決心，誰(shuí)也斷不了！”