最近，有市民反映，自己每天通勤的必經之路，由于道旁劃出了停車位，導致非機動車道所剩無幾，騎車人只能與機動車搶道，交通安全隱患陡增。道路兩側的停車需求和非機動車的路權之間該如何平衡呢？

市民朱先生稱 ：“留的非機動車道，比我一只鞋稍微寬一點，叫騎車人怎么遵守騎行規則。”

虹口區的朱先生反映，車站北路上的非機動車道“變瘦”了，導致騎車出行時，不得不與機動車混行，現象環生。現場可以看到，這條雙向車道，其中一側的停車位與非機動車道標線相隔不到30厘米。朱先生說，原本機動車和非機動車各行其道，2年前，道路新設置了路面停車位后，非機動車道便被擠沒了。因擔憂與機動車混行發生事故，朱先生表示“有點心慌”。

記者隨即向交警方面反映，很快發現，這段路非機動車道標線，索性被鏟除了。對此，虹口交警部門表示，在這一段劃設智慧停車位，主要是為周邊老舊小區緩解緊張的停車資源，周一到周五18點后可停車，周末全天可停。虹口區交管支隊勤務路設大隊民警劉笑宇坦言，該路段“路幅不夠”，只能采取白天禁停、允許非機動車混行的方式，因“白天非機動車流量較高”。

類似這樣為了在道路兩側 給機動車留出停車位，而犧牲非機動車道的做法，還不少見。

在常德路，經測量發現，劃設在路中間的白色標線區域即為非機動車道，寬度嚴重不足。市民普遍擔憂騎行安全：怕剮蹭路邊車輛，更怕機動車突然變道引發事故。市民紛紛道：“這路段太窄，大家只能走路中間。萬一不小心，車上帶的東西刮到旁邊停的汽車，責任算誰的？”“最怕正常騎行時，機動車突然從外側‘啪’一下橫插進來。根本來不及剎車，太危險了！”

除了道路路幅確實有限的，還有一些明明有非機動車道的道路，同樣因為停車位的設置，導致機非混行嚴重。康士路 兩側餐飲店眾多，午時，不斷有機動車前來停車就餐。但車主 往往對沿路需要收費的八九十個停車位“視而不見”，而將車直接停到非機動車道上，甚至連人行道、盲道都被占用。非機動車不得已只能在機動車道上行駛，推著嬰兒車的市民，費勁地在停放的車輛間上下穿梭。“（人行道被占）只能來回上下（繞行），畢竟不安全。”

收費停車位價格明示，首小時7元，超時后每30分鐘加收4元，不遠處還有個專門的停車場，同樣也要收費。有車主坦言，不想付費，而且停非機動車道更方便。

有車主坦言：“停一兩分鐘辦急事，就有人出來收錢。哪兒有免費車位，我們就停哪兒。”

停車收費員證實：“車主直接停路中間，都不付費。里面有車位但嫌貴，全這樣停，我們經常被投訴。”

隨著機動車保有量提升，停車問題已經成為城市精細化管理的一道必答題。對于這段路的矛盾，屬地和交警部門均表示，后續會通過其他執法手段補位，確保停車需求不影響非機動車的正常路權。

浦東新區康橋鎮精細辦副主任潘登稱：“停車位是必需的，但對違停現象將加裝硬隔離設施。”浦東新區康橋鎮平安辦主任奚燕雯強調 ：“決定在康士路增設違停抓拍探頭，安裝后需交警加強路面執法。”

在寸土寸金的中心城區，到底該如何平衡停車需求和非機動車的路權，有業內人士指出，可以通過大數據分析不同時段的車流和停車需求，靈活調整停車政策，而不是“一刀切”地占用非機動車道。

劉笑宇表示：“將分三步：先排摸各點位，若需調整則征詢屬地居委及居民意見，再根據意見上報市交管總隊審批。”

針對虹口“機非混行”隱患路段，相關部門也表示，已經在著手對區域內智慧停車的劃定，重新排摸梳理，有些也可能采用斜列式停車或是另外挖掘潛在資源的方式，減少道路空間占用。

虹口區交通管理中心交通那個管理科負責人陸羅鋒表態：“在保留路邊車位的前提下，盡可能拓寬非機動車道通行空間。”

部分城市道路路幅有限，非機動車的通性需求客觀存在，周邊的停車需求也需要考量，如何精細化平衡路權和停車需求，考驗的不僅是城市管理者的智慧，更是守好“安全出行”的底線。

看看新聞記者: 潘窈窈

編輯: 劉奕達，張予洋

責編: 虞之青