2025年5月28日，美國商務(wù)部突然宣布，暫停向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)許可。消息傳出，全球航空圈一片嘩然。

對(duì)外界而言，這似乎是一場突如其來的技術(shù)封鎖，但于中國而言，這卻是早在十多年前就已經(jīng)預(yù)料到的局面。

特朗普本以為對(duì)中國進(jìn)行“技術(shù)封鎖”，就能打得我方“跪地求饒”，可惜他的如意算盤打錯(cuò)了。

誰也不會(huì)想到，面對(duì)美國的無賴施壓，我國并沒有沒有措手不及，反而從容不迫，步步為營。過去十余年的默默耕耘，正是為了面對(duì)這一天的到來。

2025年4月2日，特朗普政府突然對(duì)中國加征新一輪關(guān)稅。幾乎在同一時(shí)間，中國宣布限制7類中重稀土出口。

這場看似關(guān)稅博弈的較量，其背后隱藏的，是兩個(gè)世界大國在航空、科技、資源等多重領(lǐng)域的全面交鋒。

僅僅十天后，中國再出重手，暫停接收波音飛機(jī)訂單，停止向美國企業(yè)采購關(guān)鍵零部件。外交層面波瀾不驚，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域卻暗流涌動(dòng)。在這場沒有硝煙的較量中，每一次舉動(dòng)都精確至毫米，每一次反制都步步緊逼。

中美較量持續(xù)至今，高低起伏不定，而特朗普政府的斷供決定，徹底將這場較量推向高潮。

在外界看來，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)斷供，勢必將對(duì)C919項(xiàng)目造成沉重打擊。畢竟，這是目前C919唯一采用的動(dòng)力系統(tǒng)，由美國GE與法國賽峰合資的CFM公司生產(chǎn)。

但中國并沒有陷入慌亂。

在C919項(xiàng)目啟動(dòng)的最初階段，中國便已同步規(guī)劃了國產(chǎn)替代——CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)。一項(xiàng)早在2011年就提出的戰(zhàn)略布局，如今正在迎來它的高光時(shí)刻。

北京航空材料研究院于2025年4月下旬宣布，已成功獲得“自冷卻渦輪葉片”專利技術(shù)。這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，被視為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的核心之一，正是CJ-1000A性能大幅躍升的重要支撐。

2025年3月，CJ-1000A在商用航發(fā)大會(huì)上首次對(duì)外公開全面性能數(shù)據(jù)。中國航發(fā)高層直言，“遠(yuǎn)超預(yù)期”。

這意味著，CJ-1000A的驗(yàn)證飛行，即將在C919平臺(tái)上全面展開。而就在不久前，它已經(jīng)完成了在運(yùn)-20平臺(tái)上的飛行測試。

回看整條技術(shù)發(fā)展路徑，中國為C919的“去美化”早已鋪下了堅(jiān)實(shí)根基。CJ-1000A自2017年完成首臺(tái)原型機(jī)組裝，2018年點(diǎn)火成功，2023年搭載運(yùn)-20進(jìn)行飛行測試，2025年進(jìn)入C919驗(yàn)證程序，預(yù)計(jì)將在2030年全面商用。

面對(duì)美國的斷供風(fēng)險(xiǎn)，中國并未倉促應(yīng)對(duì)，而是提前做好了“儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)”計(jì)劃。據(jù)悉，中國商飛已經(jīng)在2023年之前采購并囤積了部分LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，為未來數(shù)年的交付提供保障。

與此同時(shí)，國產(chǎn)替代進(jìn)程也在同步提速。截至2024年底，C919國產(chǎn)化率已達(dá)60%，機(jī)體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)。國產(chǎn)航電“天脈”系統(tǒng)已成功搭載在ARJ21上，并計(jì)劃用于后續(xù)C919批次。

飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等核心項(xiàng)目也在加速推進(jìn)國產(chǎn)版本測試。幾乎每一個(gè)系統(tǒng)模塊，都在為擺脫對(duì)美依賴而努力。這種“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的替換模式，讓中國在每一次技術(shù)被封鎖時(shí)都能迅速找到應(yīng)對(duì)路徑。

2025年5月12日，中美曾在日內(nèi)瓦發(fā)表聯(lián)合聲明，短暫釋放出緩和信號(hào)。但不到兩周，美國媒體便曝出特朗普政府決定暫停出口許可。這場“緩和”不過是暴風(fēng)雨前的寧靜，中美之間的結(jié)構(gòu)性矛盾并未緩解，反而愈加尖銳。

美國的“技術(shù)封鎖”背后，其實(shí)是對(duì)中國稀土限制的報(bào)復(fù)心理。中國對(duì)中重稀土的戰(zhàn)略控制，早已成為美方的心頭之患。尤其是釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等被廣泛用于高端芯片、雷達(dá)系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要材料，一旦出口受限，將對(duì)美軍工體系造成巨大沖擊。

特朗普政府的算盤打得很響，將“技術(shù)換稀土”作為談判籌碼，試圖逼迫中國讓步。但中國并未陷入被動(dòng)，而是以更堅(jiān)決的替代策略回應(yīng)。

CJ-1000A的推進(jìn)不僅是一項(xiàng)工程項(xiàng)目，更是一場國家意志的集中體現(xiàn)。在航空工業(yè)這一關(guān)鍵技術(shù)高地上，中國正以自己的節(jié)奏穩(wěn)步前行。這不僅是對(duì)過去被卡脖子歷史的回應(yīng)，更是未來自主可控的起點(diǎn)。

C919自2023年完成商業(yè)首飛后，至2024年底已累計(jì)交付16架。據(jù)悉2024年的總裝產(chǎn)能達(dá)到了50架，下線30架；2025年預(yù)計(jì)提升至75架。這意味著，即使面臨發(fā)動(dòng)機(jī)斷供，中國依舊有能力維持大部分交付節(jié)奏。

市場層面，中國的努力也正在獲得回應(yīng)。目前C919的訂單已超過千架，潛在客戶包括越南、馬來西亞、哈薩克斯坦、巴西等國家。歐洲瑞安航空CEO亦表態(tài)，只要C919能提供10%至20%的價(jià)格優(yōu)勢，愿意考慮采購。

歐洲EASA對(duì)C919的適航認(rèn)證態(tài)度積極，這是中國民航國際化的重要一步。當(dāng)然，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)的更換，意味著認(rèn)證流程需重新進(jìn)行，但這也正是中國向世界展示技術(shù)實(shí)力的契機(jī)。

在軍事層面，C919未來的潛力被高度看好。一旦實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，它的軍用轉(zhuǎn)化空間將被全面釋放。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)、電子戰(zhàn)平臺(tái)等，都有可能以此為基礎(chǔ)量產(chǎn)。

美國曾以波音767為平臺(tái)發(fā)展E-767和KC-767，中國則有望以C919為母體，打造新一代軍用平臺(tái)。這種軍民融合模式，不僅提升了C919的戰(zhàn)略價(jià)值，也為CJ-1000A提供了更多驗(yàn)證和應(yīng)用場景。

從華為到北斗，從高鐵到商飛，中國在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都經(jīng)歷了“被斷供—自主研發(fā)—全面替代”的過程。每一次打壓，都是一次蛻變。C919如今的局面，正是早年未雨綢繆的結(jié)果。

正如中國駐美大使謝鋒所說：“哪里有封鎖，哪里就有突圍。”這句話不是豪言壯語，而是中國制造在風(fēng)雨中成長的真實(shí)寫照。

今天的C919，不只是一個(gè)民航項(xiàng)目，更是中美科技博弈的交匯點(diǎn)。它象征著中國在高端制造領(lǐng)域的崛起，是對(duì)波音與空客雙寡頭格局的有力沖擊。美國的焦慮，正源于這一點(diǎn)。

他們害怕C919成為“第二個(gè)華為”，擔(dān)心中國在高端制造業(yè)實(shí)現(xiàn)“脫鉤成功”，更懼怕波音市場份額被C919蠶食，從而讓美國失去對(duì)全球航空產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

更深層的恐懼，在于中國對(duì)稀土的戰(zhàn)略控制。一旦中國全面掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，并控制全球稀土流通，美軍的軍工體系將面臨“硬件斷流”的風(fēng)險(xiǎn)。

2025年，中國民航工業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的大考。但這場考驗(yàn)，并未讓中國停下腳步。CJ-1000A的崛起，C919的奮飛，是一次次技術(shù)突圍的縮影，更是中國戰(zhàn)略定力的體現(xiàn)。

中美之間的博弈仍將持續(xù)，風(fēng)浪依舊，考驗(yàn)不斷。但只要方向堅(jiān)定，步伐穩(wěn)健，中國終將迎來屬于自己的藍(lán)天。特朗普的斷供，不過是點(diǎn)燃了中國自主創(chuàng)新的又一把火，這場火，正照亮著未來的中國制造，走向世界的航程。

信息來源：
美國等急了：稀土出口還不松，那不給中國航空技術(shù)
2025-05-29 11:06:01觀察者網(wǎng)
謝鋒談中國科技創(chuàng)新：哪里有封鎖，哪里就有突圍
2025-05-30中國新聞網(wǎng)