尊界S800發布會的第一個篇章，不是華為的余承東直接登臺，而是讓江淮集團董事長項新初先講了江淮集團對尊界品牌的重視和投入。其中就提到，從2019年開始算起,雙方對尊界已經投入了超百億元，包括打造了一座尊界超級工廠，用到的制造工藝和品質管理流程都是世界最先進的，甚至很多自動化檢測都是華為用AI來做的。總歸就是一句話:

打造尊界投入巨大，自然也必須要收益巨大。

所以當余承東和項新初正式宣布尊界S800價格的時候，全場還是被驚呆了，最入門的車型僅需要70.8萬元，而頂配車型也剛好邁過百萬，為101.8萬元。這似乎和之前雷軍給小米SU7（參數丨圖片） Ultra的定價如出一轍，“高舉低打”的策略一下就給100-150萬元的預售價打了7折。這也使得尊界S800的定位從介于78S和邁巴赫/勞斯萊斯之間，變成了入門版直接跟7系、A8L這樣的產品競爭，三電機四座高配車型則是和S級對比。

從產品配置上看，這次尊界S800做出了五座版和四座版兩款車，分別針對兩個不同細分需求。五座版的純平地臺和寬敞后排空間，主打家用市場，也是傳統燃油D級豪華車不能完全滿足的；而四座版的奢享體驗就主要面向接待更多的需求。這也解釋了，為什么五座版車型的定價會直接從70.8萬起步，因為這是曾經56E或者X5、GLE買家夠一夠就能下手的價格，而四座版起步就要81.8萬，貴了11萬元，這很明顯就是知道商務用戶更在意的是體驗，而不是性價比。

實際上，這次尊界S800在發布會上公布的價格并不全面。比如70.8萬的星輝尊享版和81.8萬元的星輝行政版兩個雙電機版本，它們是純電和增程同價，用戶按需選擇就行。而三電機版本就只提供65度大電池的增程版，但是基礎價格要貴8萬元，類似于以前燃油旗艦車型做6缸動力和8缸的劃分。

尊界S800在絕大部分配置上都是一樣的，而五座版、四座版的差別主要是第二排的ActiveSafe零重力座椅、非凡系列43揚聲器兩項大配置。頂配則是把選裝件基本拉滿，包括3萬元的21英寸輪轂、3萬元的隱私光幕玻璃、6萬元的隱私空間隔斷投影和后排智能交互，相當于81.8萬元基礎上加8萬升級三電機，再加了12萬升級配置。

這次尊界S800的選裝配置都不便宜，但比起勞斯萊斯這些傳統超豪品牌就便宜多了：外觀雙色車漆加3萬，雙色內飾加3萬，電子外后視鏡加2萬；最大賣點星空智能頂則是5萬。所以如果是大滿配的話，尊界S800要111.8萬元，和奔馳S級基本一致了。

值得一提是，這次鴻蒙智行第一次給出了華為ADS全免費的權益，同時有3萬元的選裝基金，而鴻蒙智行老車主還有4萬元的尾款減免政策。換句話說，這次尊界S800的初期用戶很可能是之前買過問界M9、現在又想繼續換鴻蒙智行的那些人，相當于直接便宜了10萬元。

發布會之后，我們也在現場體驗了尊界S800的實車，有幾個感受比較明顯：

1、 整車內飾用料極為高端，從車門到車內中央操縱臺側面，里里外外全部是皮革包裹，地毯質感也極其之好，而且車門里面隱藏的機械拉手也是鏡面鍍鉻，后尾箱打開里面全部是很厚的植絨和鍍鉻拉環，細節質感拉滿。車門上的座椅調節按鍵、駕駛模式旋鈕這些都做了水晶材質，阻尼感也非常好。車內基本上見不到完全是純塑料件的地方，包括投影儀兩邊的揚聲器都是金屬飾板。

2、 實際駕駛位上乘坐，對三連屏的黑邊不會特別注意，方向盤剛好可以擋完，設計上沒有問題。

3、 后排隱私巨幕套件和后排智能交互系統應該是必選配置。選了隱私巨幕之后，B柱會有兩扇延伸出來的飾板作為巨幕下降的滑軌，整個座艙看起來就會更高級。而且后排智能交互系統應該是指后排的追光系統，手伸到哪里哪里就會點亮，很有高級感。

4、 后排空間相當寬裕，并且中間沒有BBA傳統D級車的凸起，會覺得整個乘坐空間很寬敞。而后排零重力的體驗也相當驚艷，乘坐體感非常舒服，并且四座版會比五座版更柔和一些。另外四座版的中央島臺功能很豐富，包括提供了實體按鍵的電冰箱開關，中間有兩個獨立的可收納小桌板，帶無線充電面板，后面還有一套獨立冷暖冰箱。而五座版就接近傳統的中央扶手，和四座版功能、控制其實都差不多，但沒有小桌板。

5、 星空智能頂主要提供情緒價值，看上去有點像某種織物營造的，而不是之前寶馬7系那種在全景天幕上營造的星空頂。而且車頂也是素皮包裹，豪華感拉滿。

6、 隱私光幕玻璃是一個對明星車主或者企業高管很友好的配置，可以通過后排交互屏滑動的方式迅速調節明暗，速度和效果都非常好，自帶的電動遮陽簾也是密織的，比一般遮陽簾更遮光。另外就是后排扶手上的交互屏和問界M9上的基本一樣，可以取下來，而且是左右兩側各一個。

7、 后備廂容積沒有想象那么大，實際上展示的也就是一個28英寸長的高爾夫球包可以橫置在外面，里面差不多是登機箱豎立放置的高度，但是也肯定夠用。

8、 在現場簡單體驗了下隱私聲盾2.0，效果確實非常不錯，在駕駛位幾乎不怎么聽得到后排播放電影的聲音，只會有一些嘈雜的聲音，這個賣點對高端消費者來說可能很具吸引力

總之，簡單體驗完尊界S800，你會覺得雖然還不知道動態感受具體如何，但是靜態體驗肯定是超過了7系、A8L這樣的產品，不管是車內的材質用料，還是空間的靈活體驗，都比7系這些更有優勢，更不用說整車的智能化完全是碾壓級領先，用了就回不去了。

最后，可能很多人會問：70萬元起步、到頂要100萬元的尊界S800真的有人買嗎？都說賣豪華車需要講好一個品牌故事，而中國品牌沒有這種百年積淀、沒有這樣的經驗積累講不出來，但是現在看來，華為是把中國創新、中國智能領先、中國向上做成了一個中國精英消費群體更愿意聽的故事。

其實華為在這方面是很有經驗的，比如在賣折疊手機這件事情上，華為沒有和蘋果iPhone在Pro系列上去比，而是跳出了直屏手機去做折疊屏，把價格賣到了1.5萬、甚至2萬元。現在尊界S800也是類似的路徑，沒有去比所謂的駕控、匠心的傳承，而去講中國高精度、智能化的制造工藝，去講中國創新的智能體驗、中國更領先的智能安全創新，講這些創新也是講品牌故事的一種。

目前看來，中國高端消費者還是比較吃華為這一套的。駕仕派在發布會之后的品鑒環節發現，現場還真有人下單，這里面有手持Pura X的年輕人，也有職業是醫生的中年人，更多還是穿著老花紋襯衣的深圳老板。

鴻蒙智行官方給出的信息是，一個小時已經大定突破1000臺，而599臺先行者計劃的準現車還剩219臺。這個銷量說明華為還是很懂中國有錢人的需求，或許之后尊界S800月銷穩態過千輛也是大概率事件。