事故具體調查還沒結束，朝鮮已經先后關押了4名涉事人員，其中甚至還有一名副部長。這或許側面反映出，此次軍艦下水事故，朝鮮并不打算高高舉起輕輕放下，而是要借此殺雞儆猴，給朝鮮軍工業來一波大洗牌。
5天前，朝鮮在清津造船廠舉辦了一場盛大的下水典禮。這本應是一次展示國力、提振士氣的重大儀式。朝鮮領導人親自出席觀禮，從現場的布置和安保規格足以見得對其重視，使得這場下水禮的盛大程度足以與閱兵相提并論。

可是天有不測風云，這艘巨艦在下水過程中船首船尾竟然發生了分離，船頭還停留在船臺呢，船尾就發生了側翻。場面慘烈程度，讓在場人員瞬間慌了手腳。負責指揮下水的官員，迅速調派人手啟動拖船現場救援，于此同時用帷幕遮擋事故現場。
這場“翻車事件”，讓在場朝鮮高層的臉色瞬間冷了下來，朝鮮領導人現場將其定義為“犯罪”，足以見得其嚴重程度。朝鮮電視臺則當天播放了事故相關情況，意圖讓各行各業引以為戒。要知道，朝鮮既然能大張旗鼓舉辦下水儀式，就是對下水相關的技術工作信心十足。這次下水所在的清津造船廠并不是首次操辦這種大事。早在日本殖民時期，這里就已經有了完整的橫向下水滑道。上世紀70-90年代，朝鮮還曾利用這條滑道成功建造多艘萬噸級商船，包括著名的“萬景峰”號輪船。

因此，對朝鮮軍工業來說，橫向下水并非難以突破的技術盲點。此次事故被官方定性為“指揮不當、操作不慎，底盤移動失衡，船底破洞”，本質是組織協調和質量管控的問題。換句話說，這次“翻車”凸顯出的真正問題不是“能不能”的問題，而是“有沒有把事情做好”的問題。

朝鮮官方通報中的字句這些看似是現場執行層級的問題，實質上暴露出朝鮮軍工體系的兩大短板。
第一，部門之間協調不暢。驅逐艦是大型系統工程，下水只是“最后一公里”。但這“一公里”的失敗，往往來自前面幾公里的協調混亂。從軍需工業部到造船廠、從設計方到承建方，每個單位都可能按“保自己不出事”的思維辦事，而非以項目為核心進行統籌。

第二，質量驗收不過關。事故發生時，“底盤未保持平行”“滑墩先脫落”，很可能與地基施工粗糙、對關鍵構件的檢查不到位、對艦體重量重心評估錯誤等因素密切相關。如果這些基礎工序都流于形式，哪怕技術可行，也很難做到施工可靠。朝鮮領導人當然意識到了問題所在。在其看來，這不僅是事故，更是體制出了問題。從接連關押4人的處置方式到電視臺全國廣播事故全貌的做法上來看，朝鮮的應對方式并不遮掩，而是雷霆萬鈞。對內，這是一種赤裸裸的問責信號：哪怕你是中央委員會副部級高官，只要出現失職，哪怕你過去有軍功，也要“先處理、再查清”。對外，這是一種鮮明的決心展示。

朝鮮不惜在公開場合、在一次本應“揚國威”的軍艦下水事件上，暴露自身管理混亂、組織失控的問題，并迅速以高級別問責作出回應，實則是一種“即便出丑，也絕不掩蓋”的姿態展示。這種處理方式，既震懾國內系統，也在向外界發出信號：朝鮮正在對軍工系統進行嚴厲整頓，改革動真格了。
我們來看近幾年的風紀整肅領域，從糧食系統到外匯部門，再到這次的軍工體系。可以預測的是，4位官員下馬這絕不是一起孤立事件，軍工系統的大洗牌正在路上。