當“恒大”和“比亞迪”這兩個毫不相干的詞匯碰撞到一起，到底會激起怎樣的滔天巨浪？

誰能想到，長城魏總一句“我們行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了恒大，大家要小心”，就將比亞迪推上了風口浪尖，因為比亞迪足夠強大，強大到人們不禁聯(lián)想到房地產(chǎn)領(lǐng)域那個曾經(jīng)舉足輕重的巨無霸。然而細察數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)，這一論調(diào)更像是一場精心設(shè)計的輿論狙擊。所以比亞迪正用硬核財務(wù)數(shù)據(jù)，展開了擲地有聲的反擊。

首先，行業(yè)本質(zhì)決定命運分野。我們要知道，房地產(chǎn)與汽車產(chǎn)業(yè)負債結(jié)構(gòu)存在天壤之別。恒大式危機源于“高周轉(zhuǎn)+高杠桿”模式崩塌：購房預(yù)收款被挪作他用，有息負債吞噬現(xiàn)金流，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。反觀汽車業(yè)，健康的產(chǎn)業(yè)鏈條中，應(yīng)付賬款是主機廠與供應(yīng)商的潤滑劑，更是行業(yè)常態(tài)。

其次，財務(wù)結(jié)構(gòu)揭露真相。比亞迪的“負債”底色，實則是產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的體現(xiàn)。其5%的有息負債率堪稱行業(yè)標桿，遠低于豐田（68%）、大眾等國際巨頭。真正構(gòu)成負債主體的，是占比95%的無息應(yīng)付賬款。而比亞迪平均127天結(jié)清賬期，更是優(yōu)于長城（163天）、長安（205天）等同行。這種基于供應(yīng)鏈信用的資金周轉(zhuǎn)，與恒大挪用預(yù)售款的致命操作有著云泥之別。

最后，數(shù)據(jù)打臉質(zhì)疑者。當其他車企銷量連續(xù)滑坡、轉(zhuǎn)型乏力之際，比亞迪卻逆勢而上：2024年凈利潤突破402.54億元，同比增長34%；海外銷量暴漲334%，成為首個躋身全球車企銷量前十的中國品牌。更值得注意的是其債務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化——有息負債占比從2020年的11.3%降至如今的5%，資產(chǎn)負債率半年內(nèi)下降7個百分點，展現(xiàn)驚人的財務(wù)管控力。

靜夜史始終認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，需要的是實干家而非嘴炮黨。當某些企業(yè)沉迷于輿論攻訐時，比亞迪已用全球化的研發(fā)中心、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)迭代的刀片電池技術(shù)，構(gòu)筑起真正的競爭壁壘。財報上跳動的數(shù)字，流水線上疾馳的車輛，海外市場攀升的份額，都是最有力的回應(yīng)。

可以說，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的十字路口，中國汽車需要的是對規(guī)則的敬畏而非無端指控，是技術(shù)的突破而非低級的攻訐。比亞迪用實力證明：真正的強者，從不需要靠唱衰對手來證明自己。當全球汽車版圖因中國力量而重塑時，歷史終將記住那些推動車輪前行的實干者，而非阻擋車轍的絆腳石。#中國汽車走到今天何其不易#