在近期的一次記者采訪中，大眾集團全球CEO奧博穆談起比亞迪，記者問到“比亞迪是大眾在中國最大的競爭對手嗎?”

這位掌舵全球第二大車企的CEO沒有回避，更沒有敵意。他身體前傾，眼神里透著罕見的興奮：“有比亞迪這樣的對手，是好事！”

這句話從傳統燃油車霸主口中說出，堪稱汽車界的“世紀和解”。要知道，2023年比亞迪以302萬輛銷量碾壓大眾（中國區240萬輛），今年上半年更以超35%的電動車市占率一騎絕塵。而奧博穆的回應，卻揭開了巨頭轉型期最真實的生存法則—— “對手越強，我們越好！”

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“他們像一面鏡子，更是一股強風?！眾W博穆用兩個比喻精準刺中行業痛點。當比亞迪的刀片電池續航突破600公里，e平臺3.0實現充電5分鐘續航150公里時，大眾ID系列卻因車機卡頓、充電效率被詬病。這面“鏡子”照出的，是傳統巨頭在電動化賽道上的狼狽。

但真正的強者，從不為失敗找借口。

“壓力是珍貴的燃料”，奧博穆（曾是一名運動員）的運動員背景讓他深諳競爭之道——當年在田徑場上，正是最強對手逼出了他的個人最佳成績。如今在汽車業，比亞迪的CTB電池車身一體化技術、易四方扭矩矢量控制，如同重錘敲打大眾的神經。

結果？大眾緊急啟動“加速計劃”：

• 170億歐元對華投資加碼
• 與小鵬合作開發EEA電子架構
• 奧迪與智己聯合開發純電平臺

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“最終受益的永遠是顧客?！眾W博穆這句話道破天機。當比亞迪海豚把A0級電車打到9.98萬，大眾ID.3立刻跟進降價4萬；當騰勢D9搶占高端MPV市場，大眾威然緊急升級二排航空座椅+車載冰箱。

更驚人的是技術普惠：

• 比亞迪云輦系統下放至20萬級車型
• 大眾將800V高壓平臺引入ID.7
• 雙方快充技術即將進入“5分鐘200公里”時代

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奧博穆特別強調“良性競爭”的價值。當特斯拉掀起價格戰，比亞迪用技術戰破局；當新勢力卷智能座艙，傳統車企以安全冗余反擊。這種動態平衡，讓中國成為全球汽車技術迭代最快的試驗場。

最新數據顯示：2025年上半年中國新能源滲透率突破58%，L3級自動駕駛落地數量超歐美總和。正如奧博穆所言：“這里沒有守成者，只有進化者。”

“我們和比亞迪都是產業鏈的重要拼圖?！北葋喌媳灰暈檎蛄α浚瑠W博穆的結語充滿深意。當大眾的底盤調校遇上比亞迪的電池技術，當德國精密制造融合中國智能生態，這場“德中雙雄”的競合大戲，正在催生更可怕的行業怪物——比如搭載麒麟電池的大眾Trinity，或采用SSP平臺技術的比亞迪高端車。

正如馬拉松選手們互相破風前行，汽車業的未來不屬于單打獨斗的英雄，而是敬畏對手的智者。畢竟，打敗你的從來不是同行，而是固步自封的傲慢。