這一切大概開始于1949年10月22日，當時蘇聯造船工業部長戈列格里亞德簽署命令，在列寧格勒造船廠設立了第5號專門設計局（СКБ-5），專門負責遠程魚雷艇的設計。1956年，蘇聯造船工業部的命令將СКБ-5改組為中央設計局5（ЦКБ-5）。1963年，該局更名為中央海洋設計局“阿爾瑪茲”（ЦМКБ ?Алмаз?），并接收了中央設計局19（ЦКБ-19）及其所屬的列寧格勒海軍工廠。

ЦКБ-19前身是中央特殊設計局3（ЦКБС-3），成立于1930年10月，最初負責設計鐵路火炮。1944年，該設計局被轉為設計艦艇，并設立了一個專門從事海軍武器研發的部門。1949年，艇船設計團隊合并了КБ-194的艇船部門。此后不同時期，這里還匯聚了來自ЦКБ “Речсудопроект”（內河船設計局）分支、ЦКБ-32分局、第5號工廠設計局（在戰爭中疏散至索斯諾夫卡）的設計師群體，以及疏散至秋明的各類設計專家。

尤利·尤利耶維奇·貝努阿（Юлий Юльевич Бенуа）于1908年出生在圣彼得堡，是工兵營少尉尤利·尤利耶維奇·貝努阿（1882–1941）之子，而后者是著名建筑學家、建筑科學院院士尤利·尤利耶維奇·貝努阿（1850–1928）的兒子，出身于享有盛譽的貝努阿家族的一個分支。

1925年，尤利從圣安娜教堂附屬學校畢業后，獲得推薦進入理工學院造船系學習。該學院后來更名為列寧格勒造船學院，他于1930年順利畢業，并被分配到造船研究所擔任研究工程師。同年，他被征召入伍，開始在喀瑯施塔得的海軍工廠設計局工作。

1935年初，他的父母被流放到哈薩克斯坦，他本人也面臨同樣的命運。然而，由于工廠領導層的努力，他們通過國防人民委員克里緬特·伏羅希洛夫為這位年輕專家求情，最終使他免于流放。盡管如此，貝努阿還是被解職，無法繼續從事大型艦艇設計的工作，只能轉向小型船只的設計。

1935年4月，他進入“Речсудпроект”（內河船設計局），擔任總設計組組長。1939年，他升任為船體部負責人。1941年，蘇聯造船工業人民委員會任命他為1124型與1125型裝甲艇的總設計師——沒錯，他正是那些傳說中的蘇聯裝甲艇設計方案的作者。

1954年，蘇聯首批氣墊船的設計師列夫科夫（В. И. Левков）去世后，貝努阿繼續在ЦКБ-19（中央設計局-19）從事氣墊船的研究工作，后來又轉到“阿爾瑪茲”中央海洋設計局（ЦМКБ ?Алмаз?）繼續深耕這一領域。

這就是前情背景。1960年，蘇聯啟動了一項大型計劃，旨在研制“會飛的”登陸艦。

這項工作的領導者并不是通常所說的列昂尼德·瓦西里耶維奇·奧茲莫夫（Л. В. Озимов）——他是在1966年、尤利·尤利耶維奇·貝努阿去世之后，才成為總設計師的。相關工作從一開始就是針對多個項目同步展開的。

為了驗證結構設計方案，當時制造了幾種半實物、自推進模型。到了1966年，第一批三艘氣墊登陸突擊艇樣機被制造出來，用于測試不同的結構解決方案。

然而，海軍迫切需要立竿見影的成果。于是，就在其中一個模型的基礎上，出現了1205型“黃貂魚”（Скат）項目。

1205型“黃貂魚/鰩魚級”（Скат）項目

這是一種用于登陸突擊的氣墊登陸艇，設計用于運送和登陸一個步兵排（約40人）。其排水量為22噸（滿載時為27噸），配備兩臺用于巡航的航空渦輪螺旋槳發動機（TВД-10М），以及一臺用于產生氣墊的TВД-10發動機。最大航速為50節。每臺發動機功率為2340馬力。

武裝方面，裝備有4門30毫米“火焰”（Пламя）榴彈發射器（БП-30），以及2挺卡拉什尼科夫同軸機槍（ПКТ）。此外還裝備了“Kивaч-1”型雷達。

該艇在完成測試之后，于1969年進入蘇聯海軍進行試用性服役；到了1970年，又基于此型發展出一種專用于航天員搜救的改進型號。

同年（1970年），1205項目被正式列裝，歸類為第四等級艦艇，并成為蘇聯海軍歷史上第一款批量建造的氣墊登陸突擊艇。其批量建造工作自1970年起展開，一直持續到1976年，在蘇聯境內的三家造船廠同時進行。

其中，位于費奧多西亞的831號“海洋”造船廠（Судостроительное объединение завода №831 “Море”）建造了19艘，喀山附近的高爾基命名的茲列諾多爾斯克造船廠建造了6艘，濱海地區的造船廠建造了4艘。六年間總計建成29艘1205型“黃貂魚”高速氣墊登陸突擊艇。

也就是說，蘇聯第一種批量建造的氣墊艇并非原本計劃中的“杰蘭”（Джейран），而是其全尺寸試驗艇“黃貂魚”。

“瞪羚”（Джейран，項目編號1232與12321）（Dzheyran / 瞪羚級）【北約代號?：Aist（鸛）】

“瞪羚”號在1970年正式服役，并在接下來的15年中一直是其類別中體型最大的艦艇。

其標準排水量為310噸，滿載排水量為350噸（對應1232項目）。動力系統為2臺NK-12（ДТ-4）型燃氣輪機，每臺輸出功率為16000馬力。

АК-230 雙聯裝艦炮系統

炮型：轉輪式機關炮

口徑：30毫米（彈藥為30 × 210B毫米）

射速：每分鐘2 × 1000發

炮座總重：1900千克

最大射程：4738米

操作人數：2人

12321項目（“瞪羚”氣墊登陸艦）技術特性

最大航速：55節

武器裝備：1座雙聯裝30毫米AK-230艦炮（在12321項目上為2座）

運載能力：

• 可搭載2輛中型坦克
• 或4輛輕型坦克
• 或5輛裝甲輸送車（BTR）
• 或80噸貨物

動力裝置：D-4系統，由2臺NK-12燃氣渦輪發動機組成，每臺功率11765千瓦

導航雷達：使用“巴爾干”（Балкан，適用于1232項目）、“米烏斯”（Миус）或“頓涅茨-2”（Донец-2）

航行與設計特性

• 航程：500海里
• 自持力：5天
• 為了保證任何情況下的正浮性，艦體配備了浮筒和貨艙艙體結構設計
• 本項目首次引入橫向和縱向軟質隔膜，將氣墊區劃分為若干獨立區段，以增強穩定性
• 為提高動力系統的可靠性，引入了兩臺發動機之間的同步傳動軸系統，使艦艇在一臺動力系統發生故障時，仍可繼續航行一段時間
• 最初建造的艦艇采用鉚接結構，后續引入惰性氣體保護焊接技術后，艦體改為全焊接結構
• 本項目的首艦于1970年在列寧格勒造船廠建造完工
• 在接下來的15年中共建成并交付18艘艦艇，主要部署在波羅的海和黑海艦隊，這些海域的航程范圍最適合此型艦艇的作戰用途。

1206型北約代號："Gus"（俄語"Кальмар"意為"烏賊/魷魚"，北約誤用"Gus"（鵝）代稱）

1206型“魷魚”項目的氣墊登陸艇是在1970年代初由“阿爾瑪茲”海軍設計局（ПКБ ?Алмаз?）設計研發的，其設計基礎來源于12321型“杰蘭”小型氣墊登陸艦。

這類氣墊艇最初是專門為配合1174型“犀牛”大型登陸艦而設計的，每艘1174型大型登陸艦可以搭載3艘這樣的氣墊登陸艇。

標準排水量為70噸，滿載排水量為113噸。

最大長度為24.8米，寬度10.8米，停船時的吃水深度為1.3米。貨艙沿艦體中軸布置，具有貫通通道，方便車輛進出；而勤務艙則分布在兩側舷。

動力裝置（ГЭУ）由兩臺АЛ-20К燃氣渦輪組成，總功率為20,000馬力。

最大航速可達55節，巡航速度為50節。在高速航行時，“魷魚”氣墊艇依靠安裝在推進系統后的空氣舵操控；低速航行時則通過從軸向加壓風扇取氣的噴流舵進行操控。

其主推進器為直徑3.5米、安裝在環形噴口中的四葉可變螺距螺旋槳。

武器配備為一座雙聯裝12.7毫米“懸崖-M”炮塔式遙控機槍系統。

其有效載荷為37噸，可搭載一輛中型T-54坦克，或兩輛PT-76兩棲坦克。

在建造了兩艘首艦、并根據海軍反饋對技術與結構進行了改進之后，中央海軍設計局“阿爾瑪茲”（ЦМКБ ?Алмаз?）將“魷魚”型氣墊艇的生產圖紙交由費奧多西亞的“海”造船廠投產。該廠自1971年起至1985年間制造了該型艇；當時它是蘇聯最強大、技術最先進的鋁鎂合金船舶制造工廠之一，亦是氣墊船（СВП）制造的中心。

到了1979年末，作為“鰩魚”（Скат）的進一步發展型號，設計出了1209型“龍蝦”（Омар）登陸艇項目，主設計師為尤里·謝苗諾夫與尤里·莫霍夫。

注：俄語“Омар”意為龍蝦（北約誤譯為“Clam/蛤蜊”），蘇聯內部代號“Project 1209”。北約代號："Lebed"（天鵝），與實際動物命名邏輯不符

該艇重54噸，最大航速60節，武裝為一座雙聯裝12.7毫米“烏秋斯-M”機槍和一門БП-30榴彈發射器。動力裝置為一臺功率6000千瓦的燃氣渦輪發動機，航程為300海里，可搭載60名登陸兵或6噸貨物。

“蛤蜊”所采用的許多技術方案即便到今天仍未過時，仍可用于排水量達60噸、載重達30噸、航速達50節的現代氣墊艇的設計和建造。

然后出現了……“野牛”（Зубр），（不過這個將在下一篇文章中介紹）。