本報記者 李心萍

圖為平湖南綜合物流樞紐項目二期工程。 任思思攝(人民視覺)

日前，全國首例鐵路蓋上智慧物流園——廣東深圳平湖南綜合物流樞紐項目二期工程鋼結構主體完工，預計年內竣工。

“鐵路蓋上物流園指的是，在保留既有鐵路貨場的同時，向上拓展空間，在蓋板轉換層上建設智慧物流倉庫，實現了鐵路用地的立體開發。”廣鐵集團深圳建設指揮部工程部副主任谷峰解釋。

以平湖南綜合物流樞紐項目為例，其地面一層為鐵路貨場，包括4條貨運線、3個站臺；二層為11棟高標物流倉庫。由4座運輸坡道及7條運輸通道實現垂直和水平運輸功能。

鐵路用地立體開發，好處多多。

有利于實現土地的集約高效利用。

觀察平湖南綜合物流樞紐項目所處區位，其位于深圳龍崗區，東臨丹平快速路、北接機荷高速、南連水官高速，被京九鐵路和廣深鐵路圍合，平鹽鐵路、平南鐵路與國家鐵路網在此交會。在寸土寸金的深圳，如此適合承擔物流樞紐功能的地塊屈指可數。

“項目在全國率先探索‘鐵路貨運場站存量土地集約利用’的開發模式，有效整合了鐵路資源和地方產業資源，可大幅提升土地產出價值，具有很強的示范意義。”谷峰說。

有利于實現貨物的高效集散周轉。

“以前，鐵路貨場、物流園區在不同地方，貨物進行多式聯運時，需要經過多次轉運，不僅耗時，還增加成本。”中鐵二十五局深圳平湖南綜合物流樞紐項目總工程師楊磊介紹，如今通過鐵路蓋上物流園，可實現“一站式”轉運，極大降低運輸周期與成本。

隨著平湖南綜合物流樞紐項目建成，以及與平鹽鐵路連通，物流樞紐與深圳港將實現鐵路直達。

“未來，貨物抵達深圳港后，可直接搭乘火車，在1小時內直達平湖南綜合物流樞紐。”楊磊說，隨后可快速編組，轉乘其他火車前往全國各地，甚至搭乘中歐班列前往歐洲，也可快速轉乘汽車。

通過立體開發，鐵路貨站升級成集公鐵海多式聯運、區域分撥配送、公共倉儲、物流信息服務于一體的綜合物流樞紐。

測算顯示，較目前的運輸模式，新模式可節省40%的時間，推動物流效率提升30%以上，預計2026年將承擔深圳140萬標箱海鐵聯運任務。

據悉，平湖南綜合物流樞紐項目建成后，將成為全國最大單體鐵路物流中心和亞洲單體規模最大的公鐵海多式聯運中心。

《 人民日報 》( 2025年06月01日 02 版)