它是不務正業的雜耍玩家，除了四個輪子的整車制造，目前在多個領域都有發展，曾經敢硬剛本田，但即便輸了也在暗自較勁。

本期我們來聊聊“修不好的雅馬哈”。在雅馬哈的世界里沒有所謂的主業，只要它喜歡的都能干，其中就涵蓋了樂器、音響、船舶、電子技術、無人機、機器人、家具、浴缸等等，而摩托車只是它偶爾娛樂一下的想法。

1.品牌創始人

雅馬哈的創始人是山葉寅楠，于1851年出生于一個武士家庭，幼年接受傳統教育，青年時期開始接觸西方機械技術，并順利成為了醫療設備修理工，后因對機械的熱愛轉戰制造業，為后來的雅馬哈帝國奠定了基礎。

1887年一個偶然的機會，山葉寅楠受濱松小學委托修理了一臺美國產的簧風琴，雖然這是跨專業操作，但還是憑借自己的摸索將其完美復原，并萌生了制造樂器的想法（嫌對方造的太爛）。

此后一發不可收拾，除了改進后的簧風琴，在1900年還生產了鋼琴，進而奠定了它在樂器方面的地位，甚至于還推動了日本音樂教育的普及。

但你以為這就完了嗎？人家順便還搞了一家家具廠，畢竟都是和木頭打交道，出不出聲音無所謂，主打的就是一個皮實耐造，好看實用。

這一搞不要緊，直接被軍方看中拉去造飛機螺旋槳了。據說，當時因為用于試驗的發動機動不動就熄火出故障，一氣之下，硬是自己搞了一款飛機發動機，這暴脾氣誰能受得了？

不過山葉寅楠并未直接參與摩托車的制造和生產，只是在他的影響下為雅馬哈轉戰多領域發展創造了條件。

時間來到1950年左右，雅馬哈發動機創始人川上源一正式登臺，他帶領雅（參數丨圖片）馬哈樂器公司團隊創立了摩托車研發部門，并推出了首款摩托車YA-1，也叫紅蜻蜓。它同樣是仿別人的（德國DKW RT125），所以在仿制這一塊誰也不要笑話誰，早期大家一個德行，沒有捷徑可走。

但人家有一股韌勁兒，硬是憑借這一款現在看來不起眼的小摩托，沖向了世界賽場并取得了不錯的成績。所以雅馬哈的口號是“樂器玩膩了，就去賽摩托，跑出成績，再賣車”。不好意思，這是我編的，但事件的經過大概就是這么個意思。

2.開枝散葉

雅馬哈用紅蜻蜓參賽后雖然也取得了成績，但并不是自己想要的，所以就開啟了“閉門造車”模式，隨后成功出了升級版YA2和YD1。

YD1的排量一下子來到了250cc，你看像不像早期的幸福250，但人家是雙缸兩沖程風冷引擎，最大馬力15匹，時速可達140km/h。相同的排量下擁有了更強的性能，但這也正常畢竟這是一款賽事摩托。當然它也有民用版，畢竟拿了名次就要割韭菜。

這讓雅馬哈一下子就膨脹了，兩輪都能玩的轉，四個輪子的有啥難，但是環顧四周好像也沒有什么可借鑒的對象，于是乎又跑到了歐洲市場，悄悄搞出了一款全鋁四缸引擎，在日本車圈再次創造了神話，并被豐田和日產同時看上。

但最后還是豐田贏了，進而就有了1967年大名鼎鼎的2000GT，該車據說大多數都是雅馬哈設計的。與此同時也就出現了雅馬哈不玩汽車，豐田不造摩托的佳話。但請注意雅馬哈一直就沒有離開過汽車領域，它只是不玩整車、造發動機而已，給豐田、沃爾沃、雷克薩斯都搞過心臟。

好像跑題了，接著來聊雅馬哈摩托車。玩了兩輪玩四輪的雅馬哈，感覺玩摩托車還是更有意思，所以在1970年推出了自己的首款四沖程雙缸摩托車XS650、1975年帶來了RD系列高性能兩沖程跑車、1978年公升級旅行車XS1100誕生，當時極速可達200km/h。

80年代雅馬哈先后發布了V-MAX1200、FZ750、FZR1000等，90年代又推出了YZF750R、YZF-R1、YZF-R6等車型，在車型數量和質量上并不會遜色于本田等日系工廠，這也是他敢于硬剛本田的底氣所在，但遺憾的是大哥就是大哥，雅馬哈只能是俯首稱臣。

3.硬剛本田

不過兩家當時的過招非常殘酷，本田屬于險勝，川崎直接選擇了停止營業，鈴木郁悶到產生了退出摩圈的想法。這足以說明雅馬哈的實力。至于本田是怎么取勝的呢？

法寶其實只有一個就是價格戰，據說在雙方的壓價下，本田的入門級車型，在當年要比自行車還便宜，最終雅馬哈只能是向本田道歉，兩家握手言和。四大車企都損失慘重。

4.排名第三

時間來到2025年，雖然雅馬哈還沒有成為世界一哥，但已經離這個位置又近了一步，從權威數據來看，它去年的銷量位居第三，前9個月共計售出了360萬輛，同比增長了6.5%。當然相較于本田而言，也就是零頭不到，所以雅馬哈摩托車要走的路還很長，它要想干倒本田摩托，先必須打垮印度Hero不然機會就會很渺茫，至少在銷量上是這樣。

簡單總結，相較于本田雅馬哈的不務正業并不是笑談，人家確實玩的夠花，天上飛的，地上跑的、水里游、家里用的、手里玩的，嘴里吹的都搞過，并且只要專注起來還會很容易讓人害怕，雖然在世紀大戰中本田取得了最終勝利，但如果不是集中精力讓汽車產業反哺摩托車，可能早被雅馬哈給拖垮了，所以千萬不要小看雅馬哈，這個家伙很不一般。