雷軍又上熱搜了，6月1日，他在微博宣布，小米SU7在5月的交付量突破28000臺，同時透露小米YU7即將在7月量產。

這本來是個值得慶祝的消息，但雷軍接下來的話卻耐人尋味，他引用莫言的名言：“詆毀，本身就是一種仰望。”這句話顯然不是隨便說說，而是沖著余承東去的。

就在前一天，余承東在未來汽車先行者大會上發表了一番頗具爭議的言論。

他說：“從其他行業來的公司只做一款車就賣爆了，雖然它的產品可能不是那么好，但賣得很爆。”

盡管他沒點名，但所有人都知道他在說誰，小米SU7自上市以來銷量一路狂飆，2024年12月甚至超越特斯拉Model 3，成為純電轎車市場的黑馬。

余承東的言外之意很明顯：小米的成功靠的不是產品力，而是營銷和流量。

這不是余承東第一次“內涵”小米了，早在去年4月，他就調侃過小米SU7的車載手機支架設計，說“只有導航不行的車才需要手機支架”。

雷軍當時直接發起投票，結果80%的網友支持小米的設計。

這次，余承東的炮火更猛，直接質疑小米的產品質量和技術水平。

而雷軍的回應也很巧妙，一句“詆毀本身就是仰望”，既顯得大度，又暗指華為是在嫉妒小米的成功。

這場口水戰的背后，其實是兩種造車邏輯的碰撞。

華為走的是技術路線，強調智駕、車機系統和高端定位，比如問界M9主打豪華智能，余承東甚至放話“我們要打擊吹牛逼，鼓勵真牛逼”。

而小米則是典型的互聯網打法，靠極致性價比、粉絲經濟和生態協同迅速打開市場。

SU7的定價策略、參數營銷和饑餓營銷，讓它在短時間內成為現象級產品。

但小米真的只是靠營銷嗎？數據不會說謊。

SU7上市9個月累計交付超15萬輛，2025年1月單月交付突破2.5萬輛，5月更是沖到2.8萬輛。

這樣的成績，放在任何一家新勢力車企都是亮眼的。

雷軍曾坦言，2025年的目標是交付30萬輛，這個數字甚至超過了許多傳統車企十幾年的積累。

如果僅靠流量，小米不可能維持如此高的交付節奏。

當然，華為的質疑也不是毫無道理。

小米的智駕能力確實不如華為ADS 3.0成熟，SU7的自動駕駛水平仍處于行業第二梯隊。

余承東的潛臺詞是：汽車行業不能只靠營銷，最終還是要回歸技術和安全。

但問題是，消費者真的那么在意智駕嗎？至少目前來看，SU7的銷量證明，大多數人更看重價格、續航和品牌信任度。

小米的生態優勢，比如手機與車機的無縫連接，恰恰是華為短期內難以復制的。

這場爭論的本質，其實是“流量派”和“技術派”誰更能代表未來。

余承東認為，汽車行業應該以技術為導向，不能因為某家公司的營銷成功就降低行業標準。

而雷軍則認為，用戶的選擇才是硬道理，賣得好就是最好的證明。

兩種觀點都有道理，但市場最終會給出答案。

不過，這場口水戰倒是讓吃瓜群眾看得津津有味。

網友們紛紛站隊，有人調侃“華為需要仰望小米？年度笑話”，也有人反問“小米智駕事故頻發，華為能做到零事故嗎？”

雙方的粉絲在評論區唇槍舌戰，讓這場商業競爭多了幾分娛樂性。

說到底，雷軍和余承東的隔空交鋒，既是品牌營銷的一部分，也是行業變革的縮影。

新能源汽車的競爭已經從單純的參數比拼，升級為生態、流量、技術、用戶體驗的全方位較量。

小米和華為，一個靠規模取勝，一個靠技術立身，誰能笑到最后，或許并不重要。

重要的是，這場競爭正在推動整個行業向前走。

而對于普通消費者來說，廠商互懟未必是壞事。

至少，我們可以期待更便宜的車、更好的技術，以及更卷的市場。至于誰對誰錯？讓銷量說話吧。