現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，熱鬧中隱隱給人一種焦頭爛額的感覺。

隨著大廠紛紛涉足新能源領(lǐng)域，此前一些打著“科技品牌”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“造車新勢(shì)力”等旗號(hào)的新興車企，不斷傳來“資金鏈斷裂”、“資本套現(xiàn)跑路”的消息。

小米自下場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)以來，SU7橫空出世，銷量一路高歌猛進(jìn)，但很快就被一場(chǎng)交通事故拉入輿論漩渦。連雷老板都無奈發(fā)帖，“最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落”。

而作為一直穩(wěn)坐C位的龍頭老大比亞迪，最近也是動(dòng)作頻頻，鋪天蓋地地搞促銷。

近日，比亞迪官方再推出限時(shí)“一口價(jià)”或限時(shí)補(bǔ)貼的促銷活動(dòng)，最高補(bǔ)貼優(yōu)惠可達(dá)5.3萬元。

海豹 07 DM-i 智駕版 10.28 萬的售價(jià)直接砍掉 34%，秦 PLUS DM-i 智駕版降至 6.38 萬，海鷗更是下探到 5.58 萬……

這已是比亞迪兩個(gè)月內(nèi)的第三次降價(jià)，力度一次比一次猛烈，將車市價(jià)格戰(zhàn)推向新的高潮。

比亞迪此次降價(jià)之突然、幅度之大，令整個(gè)行業(yè)始料未及。

數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于2023年水平。今年一季度，利潤(rùn)率進(jìn)一步下降到3.9%。甚至有車企坦言：“造一輛賠一輛，越造越賠。”

可以說，比亞迪如此大幅的降價(jià)力度，如此頻繁的促銷頻率，讓人感覺他已經(jīng)顧不上賺錢還是賠錢了，先把車賣出去再說。

這不免讓很多網(wǎng)友感慨：難道連比亞迪也撐不住了嗎？為什么一次次扣響價(jià)格戰(zhàn)的扳機(jī)？

有業(yè)內(nèi)人士分析，這或許與比亞迪去年猛沖銷量導(dǎo)致的庫存壓力有關(guān)。2024 年，比亞迪憑借多款車型的熱銷，銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，工廠的產(chǎn)能也隨之拉滿，一批又一批新車走下生產(chǎn)線。

然而，當(dāng)市場(chǎng)需求逐漸放緩，“一車難求”的局面不再，前期積壓的庫存便成了亟待解決的難題。這些車如同現(xiàn)在廣西瓜田里堆積的西瓜，要么咬牙打折清出去，要么看著它們爛在地里，扔進(jìn)池塘。

事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)早已從藍(lán)海變?yōu)榧t海。特斯拉早就開始三天兩頭搞促銷了，各種新勢(shì)力品牌的營(yíng)銷策略更是花樣繁多，這些都讓身處銷量大戶位置的比亞迪倍感壓力。

就像長(zhǎng)跑比賽，跑在第一位的往往也是壓力最大的那個(gè)，既擔(dān)心被后來者超越，又怕辜負(fù)觀眾們的鼓勵(lì)和期待。比亞迪再次降價(jià)，看似是主動(dòng)出擊，實(shí)則更像是被市場(chǎng)推著走的無奈之舉。

價(jià)格戰(zhàn)中，手足無措的不單單是車企，還有眾多準(zhǔn)車主們。昨天晚上還在那著計(jì)算器反復(fù)核算比價(jià)，買哪一款更劃算？首付要多少？貸款要多少？早晨睡醒一看，售價(jià)直接降了好幾萬……

曾經(jīng)，消費(fèi)者選擇比亞迪看重的是品牌和性價(jià)比。如今價(jià)格一降再降，難免會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生 “這牌子也就值這個(gè)價(jià)” 的想法。因此對(duì)于車企來說，降價(jià)對(duì)品牌定位也是一個(gè)打擊，但是沒辦法，不降賣不出去啊！

不過，有了高位買房的教訓(xùn)，消費(fèi)者們現(xiàn)在也學(xué)聰明了，促銷活動(dòng)已經(jīng)無法勾起心動(dòng)的感覺，越降價(jià)反而越謹(jǐn)慎。再等等看，說不定會(huì)有更大的驚喜。觀望者越多，車就越難賣，價(jià)格就降得更快。

值得注意的是，在此次降價(jià)車型中，智駕版占了大頭。各大車企都將目光聚焦在智能駕駛這塊 “蛋糕” 上，試圖通過科技元素、配置升級(jí)吸引消費(fèi)者。畢竟在其它配置都差不多的情況下，智能化是最能突出科技感和優(yōu)越性的賣點(diǎn)。

然而，這兩年因“智駕”引發(fā)的事故頻發(fā)，大家對(duì)智駕的信心也在逐漸喪失。

筆者在剛畢業(yè)工作的時(shí)候，老板曾教導(dǎo)我們說：“介紹產(chǎn)品要實(shí)事求是，不要給客戶超額的承諾。”產(chǎn)品出了問題，可以靠售后來彌補(bǔ)，但如果你售前給客戶吹牛皮，提高客戶的期望值，一旦達(dá)不到期望，他就會(huì)對(duì)你永遠(yuǎn)失去信任。

反觀現(xiàn)在新能源汽車的宣傳，明明就是一個(gè)輔助駕駛，非要包裝成什么高大上的“智能駕駛”；明明還不能完全脫離人為操控，卻宣傳什么駕駛員可以躺在車?yán)锼X……

等出事故了，他又站出來澄清，我們汽車是“智能駕駛”，而不是“自動(dòng)駕駛”，兩者是不一樣的。

大家小時(shí)候都學(xué)過“狼來了”的故事，第一次能被宣傳騙得暈頭轉(zhuǎn)向，第二次呢？第三次呢？

我不是否定現(xiàn)在車企的技術(shù)水平，也對(duì)未來智能化發(fā)展充滿信心，只是技術(shù)進(jìn)步是需要時(shí)間的，你走到了哪一步，就宣傳哪一步，干嘛要混淆概念吹牛呢？

比亞迪的降價(jià)行為在車市引發(fā)了連鎖反應(yīng)。部分車企緊跟其后宣布降價(jià)，也有車企硬撐著表示不打價(jià)格戰(zhàn)，但背地里早已在琢磨促銷方案。這一幕如同菜市場(chǎng)里的攤主們，一家吆喝打折，隔壁幾家立馬跟上，生怕客源被搶走。

然而，價(jià)格戰(zhàn)就像吸D，一旦沾上便難以戒掉。短期來看，降價(jià)確實(shí)能提升銷量；但從長(zhǎng)期而言，它壓縮了整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間，最終可能讓所有參與者都深受其害。

電商價(jià)格戰(zhàn)就是很好的例子，商家為了搶流量紛紛降價(jià)促銷。結(jié)果怎樣呢，商家看不到利潤(rùn)，只能壓縮成本，消費(fèi)者買到的商品也越來越次。前期消費(fèi)者確實(shí)得到了實(shí)惠，但價(jià)格戰(zhàn)打到最后，沒有贏家。

比亞迪的降價(jià)只是新能源汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。當(dāng)市場(chǎng)從 “搶蛋糕” 變成 “分殘羹”，考驗(yàn)的不再是誰跑得快，而是誰能在混戰(zhàn)中守住自己的底盤。

面對(duì)這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，車企們面臨著艱難的抉擇：是繼續(xù)依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)硬扛，還是通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突圍？

這不僅是比亞迪一家車企在頭疼的問題，更是整個(gè)新能源汽車行業(yè)需要共同思考的命題。

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