近日，軌道交通21號線多項工程建設刷新進度條，先后完成了廣蘭路站~龍東大道站上行線成功穿越地鐵2號線超短試驗段、凌河路站 B 區主體基坑順利封頂、云橋路站主體基坑底板全面封底等作業。

廣蘭路站~龍東大道站上行線成功穿越地鐵2號線超短試驗段

近日，上海軌道交通21號線建設迎來重大突破：廣蘭路站至龍東大道站區間上行線盾構成功穿越運營中的2號線隧道。此次上行線成功穿越運營2號線隧道為下行線穿越積累了寶貴的施工經驗。

該區間上行線盾構始發40.5米后下穿運營2號線，最小豎向凈距4.4米，試驗段長度不足常規工程的1/3，數據積累窗口期極短，且2號線沉降控制要求極高。

該區間上行線盾構穿越2號線期間，第四分公司聯合集團監護辦領導帶班24小時值守現場，秉持“保頭、護尾、均衡勻速推進”微擾動掘進施工原則，滾動微調掘進施工參數（以土倉壓力控制為主）、精細化控制同步注漿量質量及注漿工藝、融合深層沉降點和2號線隧道內激光測距儀+電水平尺多種監測手段進行穿越風險的動態管控，最終將隧道穿越后2號線隧道上行線隆起控制在+4毫米以內，2號線隧道下行線隆起控制在+3毫米以內，收斂變形均控制+1毫米左右。

凌河路站 B 區主體基坑順利封頂

B區位于凌河路與楊高北路交叉口東側，基坑長99.7米、深17.2米，施工環境復雜。自2024年10月23日啟動基坑開挖，采用"分層分段、隨挖隨撐"工藝，嚴格把控土方開挖節奏，于2025年1月1日完成全部開挖任務，順利完成開挖階段目標。

B 區施工以 "細節致勝" 為核心，突出管理亮點：地墻施工采用高精度成槽機，配套 "四階段清渣法" 控制沉渣厚度，從源頭保障地墻成槽施工質量，減少滲漏水情況；接駁器管理采用 "先定位后綁扎" 施工法，精準定位鋼筋籠標高，接駁器存活率達 98% 以上，為后續結構施工提供可靠保障。

隨著B區封頂，凌河路站 A、B、C 三區主體結構全部完成，后續將全面轉入車站附屬結構施工。

云橋路站主體基坑底板全面封底

云橋路站位于浦東新區金港路與云橋路交叉口，橫穿寧橋路，為地下二層島式車站，標準段采用地下兩層雙柱三跨（局部四柱五跨），為越行線中間站。

受車站西側動拆遷影響，建設集團第四分公司積極優化翻交方案、調整車站圍護結構設計方案、管線割接方案，取消封堵墻，寧橋路翻交道路段采用逆做頂板方式布設管線及道路，將基坑由三個合并為一個，有效縮短車站主體施工周期。

隨著2024年9月4日西側動拆遷完成，第四分公司會同施工總包單位科學組織、精心部署，勢將滯后的時間搶回來，2025年2月27日基坑按期開挖，5月4日基坑土方完成，5月11日基坑順利封底，歷時66天完成15.5萬方基坑開挖，最高峰日出土506車次。

進入主體結構回筑階段，第四分公司將繼續推動工程進展，確保8月份浦東足球場站~云橋路站盾構區間、金橋路站~云橋路站盾構區間雙區間接收的里程碑目標順利落地。

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