近日，廣州地鐵集團(tuán)正式公布2024年“成績(jī)單”！

報(bào)告顯示，廣州地鐵全年完成市重點(diǎn)項(xiàng)目投資618億元，全年完成市重點(diǎn)項(xiàng)目投資618億元，“地鐵+城際”運(yùn)營(yíng)里程突破1000公里，地鐵線網(wǎng)全年累計(jì)運(yùn)送乘客約33億人次，日均客運(yùn)量897.66萬人次，灣區(qū)速度再迎新高度，乘客滿意度達(dá)9.56分。

值得注意的是，報(bào)告還公布了廣州各地鐵線路的客流強(qiáng)度、投資完成情況等，這些數(shù)據(jù)都將為接下來廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃的審批，產(chǎn)生重大影響！

01

今年推動(dòng)地鐵四期規(guī)劃獲批

三期或于今年底完成總投資70%

報(bào)告中，廣州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)致辭表示：新的一年，集團(tuán)公司要同時(shí)建設(shè)18條513公里軌道交通線路，開通10條(段)173公里地鐵和城際線路，開工建設(shè)2條城際線路，積極推動(dòng)廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃獲批，扎實(shí)推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”。

根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》，原則上本輪建設(shè)規(guī)劃實(shí)施最后一年或規(guī)劃項(xiàng)目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批工作。

據(jù)悉，廣州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃于2017年獲得批復(fù)，建設(shè)起止年限為2017-2023年。

但地鐵三期建規(guī)又于2022年進(jìn)行過調(diào)整，工期5年，則實(shí)施最后一年為2027年。換言之，廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃最晚會(huì)在2027年報(bào)批，距今還有2年時(shí)間。

不過本輪地鐵投資完成率達(dá)70%，也能提前報(bào)批四期規(guī)劃。

據(jù)了解，廣州地鐵第三期建設(shè)規(guī)劃總投資2196億元，第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整總投資590.72億元，合計(jì)2635.6億元。

根據(jù)廣州地鐵披露的年報(bào)顯示，截至2024年，廣州地鐵三期規(guī)劃項(xiàng)目總投資1503.8億元，投資進(jìn)度完成57.06%，距離目標(biāo)還相差約12.94%。

值得一提的是，根據(jù)年報(bào)2023年總投資進(jìn)度是45%，也就是說廣州地鐵1年能完成約12.06%的投資進(jìn)度，按此推算，加把勁今年底就能達(dá)到批復(fù)總投資的70%。

02

日均客運(yùn)量：

4號(hào)線下跌最多，18/22號(hào)線墊底

我們?cè)賮砜纯锤仙诚嚓P(guān)的3條地鐵運(yùn)營(yíng)情況。

年報(bào)顯示，地鐵4號(hào)線日均客運(yùn)量39.02萬人次，同比下跌3.89%；地鐵18號(hào)線日均客運(yùn)量11.4萬人次，同比增長(zhǎng)11.62%；地鐵22號(hào)線日均客運(yùn)量5.43萬人次，同比增長(zhǎng)14.46%。

可以看到，地鐵4號(hào)線的日均客運(yùn)量在2024年不增反跌，是廣州所有軌道線路中跌幅最大的一條線。

而地鐵18、22號(hào)線作為全國(guó)速度最快的地鐵，日均客運(yùn)量雖有增長(zhǎng)，但由于停靠站點(diǎn)少，這兩條線在2024年成功包攬了廣州地鐵日均客運(yùn)量倒數(shù)一二名。

換算成每公里客流強(qiáng)度，4號(hào)線、18號(hào)線、22號(hào)線的客流強(qiáng)度分別為0.66、0.2、0.3萬人次/公里/日。這個(gè)客流強(qiáng)度未能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的新建地鐵初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次的要求。

03

極限閹割下，

南沙有幾條新線？

通過廣州地鐵的年報(bào)不難看出，廣州新一輪的地鐵審批將難于上青天。

根據(jù)官方消息，廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃共有8條線路（段），線路全長(zhǎng)175.5公里，總投資約1720.8億元。

由此可見，無論是線路長(zhǎng)度還是總里程數(shù)，相較于三期而言，簡(jiǎn)直是被大刀極限閹割。

根據(jù)官方文件和近期官方的信息透露，廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃中，南沙將新建3條線路，分別為：26號(hào)線、15號(hào)線（一期）、32號(hào)線（一期）。

其中，地鐵26號(hào)線起于太和，規(guī)劃接入順德，在南沙欖核設(shè)站。

網(wǎng)傳地鐵26號(hào)線站點(diǎn)，具體以批復(fù)為準(zhǔn)

至于15號(hào)線（一期）32號(hào)線（一期），根據(jù)今年4月《強(qiáng)心聚核南沙中心區(qū)20平方公里核心區(qū)三年提升行動(dòng)方案》文件，南沙中心區(qū)范圍內(nèi)軌道15號(hào)線、18號(hào)線、4號(hào)線形成小內(nèi)環(huán)。

可以看到，32號(hào)線「橫瀝-大涌」段或合并至地鐵15號(hào)線，線路起于南沙牌坊站，止于大涌站，全程共設(shè)9站，分別為：南沙牌坊->蕉門（換乘4號(hào)線）->體育館->靈山島->橫瀝（換乘18號(hào)線）->星燦路->安益路->合興路->大涌（換乘4號(hào)線）。

對(duì)比《廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》的線路，如今網(wǎng)傳的四期線路方案中，南沙不僅被砍掉了22號(hào)線南延線，就連15號(hào)線一期也被極限閹割了。

好在加了條32號(hào)線「橫瀝-大涌」段，完美解決了18號(hào)線與4號(hào)線在南沙“孤線運(yùn)營(yíng)”的尷尬處境。

但即便如此，這也已經(jīng)是廣州能交出的最優(yōu)解，至于線路最終能否獲批？還會(huì)不會(huì)進(jìn)一步閹割？甚至說還有沒有驚喜？目前都還無從知曉，就看《南沙方案》的含金量能否為南沙地鐵新線獲批，注入關(guān)鍵推力。

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素材來源：廣州地鐵

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