近日,廣州地鐵集團(tuán)正式公布2024年“成績(jī)單”!
報(bào)告顯示,廣州地鐵全年完成市重點(diǎn)項(xiàng)目投資618億元,全年完成市重點(diǎn)項(xiàng)目投資618億元,“地鐵+城際”運(yùn)營(yíng)里程突破1000公里,地鐵線網(wǎng)全年累計(jì)運(yùn)送乘客約33億人次,日均客運(yùn)量897.66萬人次,灣區(qū)速度再迎新高度,乘客滿意度達(dá)9.56分。
值得注意的是,報(bào)告還公布了廣州各地鐵線路的客流強(qiáng)度、投資完成情況等,這些數(shù)據(jù)都將為接下來廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃的審批,產(chǎn)生重大影響!
01
今年推動(dòng)地鐵四期規(guī)劃獲批
三期或于今年底完成總投資70%
報(bào)告中,廣州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)致辭表示:新的一年,集團(tuán)公司要同時(shí)建設(shè)18條513公里軌道交通線路,開通10條(段)173公里地鐵和城際線路,開工建設(shè)2條城際線路,積極推動(dòng)廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃獲批,扎實(shí)推進(jìn)軌道交通“四網(wǎng)融合”。
根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》,原則上本輪建設(shè)規(guī)劃實(shí)施最后一年或規(guī)劃項(xiàng)目總投資完成70%以上的,方可開展新一輪建設(shè)規(guī)劃報(bào)批工作。
據(jù)悉,廣州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃于2017年獲得批復(fù),建設(shè)起止年限為2017-2023年。
但地鐵三期建規(guī)又于2022年進(jìn)行過調(diào)整,工期5年,則實(shí)施最后一年為2027年。換言之,廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃最晚會(huì)在2027年報(bào)批,距今還有2年時(shí)間。
不過本輪地鐵投資完成率達(dá)70%,也能提前報(bào)批四期規(guī)劃。
據(jù)了解,廣州地鐵第三期建設(shè)規(guī)劃總投資2196億元,第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整總投資590.72億元,合計(jì)2635.6億元。
根據(jù)廣州地鐵披露的年報(bào)顯示,截至2024年,廣州地鐵三期規(guī)劃項(xiàng)目總投資1503.8億元,投資進(jìn)度完成57.06%,距離目標(biāo)還相差約12.94%。
值得一提的是,根據(jù)年報(bào)2023年總投資進(jìn)度是45%,也就是說廣州地鐵1年能完成約12.06%的投資進(jìn)度,按此推算,加把勁今年底就能達(dá)到批復(fù)總投資的70%。
02
日均客運(yùn)量:
4號(hào)線下跌最多,18/22號(hào)線墊底
我們?cè)賮砜纯锤仙诚嚓P(guān)的3條地鐵運(yùn)營(yíng)情況。
年報(bào)顯示,地鐵4號(hào)線日均客運(yùn)量39.02萬人次,同比下跌3.89%;地鐵18號(hào)線日均客運(yùn)量11.4萬人次,同比增長(zhǎng)11.62%;地鐵22號(hào)線日均客運(yùn)量5.43萬人次,同比增長(zhǎng)14.46%。
可以看到,地鐵4號(hào)線的日均客運(yùn)量在2024年不增反跌,是廣州所有軌道線路中跌幅最大的一條線。
而地鐵18、22號(hào)線作為全國(guó)速度最快的地鐵,日均客運(yùn)量雖有增長(zhǎng),但由于停靠站點(diǎn)少,這兩條線在2024年成功包攬了廣州地鐵日均客運(yùn)量倒數(shù)一二名。
換算成每公里客流強(qiáng)度,4號(hào)線、18號(hào)線、22號(hào)線的客流強(qiáng)度分別為0.66、0.2、0.3萬人次/公里/日。這個(gè)客流強(qiáng)度未能達(dá)到國(guó)家規(guī)定的新建地鐵初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次的要求。
03
極限閹割下,
南沙有幾條新線?
通過廣州地鐵的年報(bào)不難看出,廣州新一輪的地鐵審批將難于上青天。
根據(jù)官方消息,廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃共有8條線路(段),線路全長(zhǎng)175.5公里,總投資約1720.8億元。
由此可見,無論是線路長(zhǎng)度還是總里程數(shù),相較于三期而言,簡(jiǎn)直是被大刀極限閹割。
根據(jù)官方文件和近期官方的信息透露,廣州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃中,南沙將新建3條線路,分別為:26號(hào)線、15號(hào)線(一期)、32號(hào)線(一期)。
其中,地鐵26號(hào)線起于太和,規(guī)劃接入順德,在南沙欖核設(shè)站。
網(wǎng)傳地鐵26號(hào)線站點(diǎn),具體以批復(fù)為準(zhǔn)
至于15號(hào)線(一期)32號(hào)線(一期),根據(jù)今年4月《強(qiáng)心聚核南沙中心區(qū)20平方公里核心區(qū)三年提升行動(dòng)方案》文件,南沙中心區(qū)范圍內(nèi)軌道15號(hào)線、18號(hào)線、4號(hào)線形成小內(nèi)環(huán)。
可以看到,32號(hào)線「橫瀝-大涌」段或合并至地鐵15號(hào)線,線路起于南沙牌坊站,止于大涌站,全程共設(shè)9站,分別為:南沙牌坊->蕉門(換乘4號(hào)線)->體育館->靈山島->橫瀝(換乘18號(hào)線)->星燦路->安益路->合興路->大涌(換乘4號(hào)線)。
對(duì)比《廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》的線路,如今網(wǎng)傳的四期線路方案中,南沙不僅被砍掉了22號(hào)線南延線,就連15號(hào)線一期也被極限閹割了。
好在加了條32號(hào)線「橫瀝-大涌」段,完美解決了18號(hào)線與4號(hào)線在南沙“孤線運(yùn)營(yíng)”的尷尬處境。
但即便如此,這也已經(jīng)是廣州能交出的最優(yōu)解,至于線路最終能否獲批?還會(huì)不會(huì)進(jìn)一步閹割?甚至說還有沒有驚喜?目前都還無從知曉,就看《南沙方案》的含金量能否為南沙地鐵新線獲批,注入關(guān)鍵推力。
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素材來源:廣州地鐵
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