一橋飛架跨桂江

兩岸天塹變通途

近日，由中建八局承建的

蒼昭高速三標四分部

主線桂江特大橋主橋成功合龍

為全線貫通奠定堅實基礎

蒼昭高速項目主線全長113.282公里

采用雙向四車道高速公路標準

桂江特大橋是蒼昭高速的主要控制性工程之一

全長669米，最高墩達62.3米

主跨為（96+180+96）米連續剛構

施工面臨技術復雜、汛期時間長

安全風險大等多重挑戰

是全線涉水最深、難度最大的橋梁工程

首戰·劈波斬巖固根基

▲鉆孔爆破

桂江河床覆蓋層為強風化、中風化巖層

高差10.5米，坡度比達到1:3

河床不平、巖層堅硬

為后續施工帶來極大困難

項目采用鉆孔爆破+孔間微差爆破技術

分段延時起爆

精準爆破巖層23000立方米

▲清渣船清渣作業

在爆破過程中

項目設置多層防污染屏障

并采用可通航抓斗船進行清渣

將石渣運輸至指定地點處理

通過控制泥沙擴散

構建起桂江生態精密防護網

馭水·方舟筑基破急流

▲水上施工平臺

桂江河流流速較快，平均為2.5米每秒

素有“灘王”之稱?

水上搭建鋼棧橋、鋼平臺

技術復雜，施工難度大

項目團隊多次組織專家研討確定最優方案

通過運用200噸浮箱+300噸級船舶

拼裝成“水上施工航母”

為樁基施工提供穩定作業平臺

▲渡船運輸施工材料

為確保樁基施工材料供應

項目團隊將荒山林地變為渡口施工平臺

開辟一條“水陸補給線”

確保所有材料都能通過渡船運輸到位

為項目順利施工提供了堅實基礎

鎖江·鋼鐵圍堰立屏障

水中樁基完成后

為實現承臺干處作業

項目團隊采用總重855噸

高度20.14米、壁體厚1.5米的鋼圍堰

作為擋水設施

為深水承臺施工保駕護航

▲雙壁鋼圍堰

為確保鋼圍堰不變形、不滲漏

項目團隊將鋼圍堰壁體分塊

在專業加工廠內制作

并進行焊接工藝評定

焊縫探傷檢查等一系列檢查

檢查合格后方可進場

確保鋼圍堰質量過關

下放過程中

項目團隊應用智能程控同步提升下放系統

通過位移傳感器調節各泵站的油壓

從而達到同步位移的目的

同時，配備專業水下作業人員及監控設備

實時回傳監控畫面

實現毫米級下沉精度

合龍·天衣無縫筑通途

主橋合龍段長2米、梁高3.7米

為確保合龍質量

兩端高差需控制在5毫米內

項目團隊通過連續監測溫度變化

及梁體形變數據

選擇夜間低溫時段澆筑

有效規避混凝土開裂風險

施工過程中

項目采用“單邊70噸水箱配重”工藝

同步卸載荷載以保持平衡

并運用100噸水平頂推力

精準調整合龍口

將合龍段兩端高差嚴格控制在5毫米內

確保成橋線形平順

建通衢大道，筑發展坦途

中建八局將繼續以高質量工程建設

推動區域經濟高速發展

助力交通強國建設

（中建八局）