這類旅游列車，火了。

最近，Y444次“熊貓專列·成都號”從四川成都安靖站發車，前往新疆喀什站，滿載著109位中外游客，開啟為期16天的“全景南北疆極致之旅”。

“熊貓專列·成都號”于2024年12月開啟全球預售，票價5萬元起，將漫游全疆8000公里。截至目前，5月至10月的“熊貓專列·成都號”新疆線產品已全部售罄。值得關注的是，已經售出的車票，70%被入境游客買走。

最近幾年，主打長線旅游的高端列車市場火熱，一票難求，特別是我國對多國推出免簽政策以來，這類列車更是吸引了不少入境游客。

行駛中的“熊貓專列·成都號” 攝影/相欣龍

一票難求

據悉，“熊貓專列·成都號”全車共18節車廂，其中12節是包間，共54間，定員108個席位，通過靈活組合成三人間的親子房后最大載客可達132人，經過一年的改造與升級，該產品從去年12月開始預售，今年5—10月份的新疆線產品已經全部售罄。

“熊貓專列·成都號”內部空間 圖源/成都文旅集團

而5萬元起的客單價并不只是一張車票的價格，還包括一系列旅游服務。

以首發新疆線產品為例，“熊貓專列·成都號”專列從安靖站出發漫游全疆6個城市、8000公里。除了專列上的行程，旅客還可以游玩喀什古城、天山天池、禾木、喀納斯、吐魯番等21個景點，票價中不僅包含了景點門票、8晚高星級酒店入住、16天的餐飲娛樂以及接駁交通等費用，還包含景區VIP通道、文化學者陪同講解等貴賓權益。

不少業內人士將“熊貓專列·成都號”這類高端旅游列車視為“陸地上的豪華郵輪”。

在“熊貓專列·成都號”列車熊貓管家廖乾蘭看來，這一稱呼實際上代表已經體驗過高端旅游列車游客的一種直觀感受。她說：“像我們列車，配備了音樂酒吧、KTV、咖啡休閑區、移動觀影區、文化陳展區等休閑娛樂區域，除了日常服務外，在旅途中，我們還會定期開展川劇變臉、調酒、民族歌舞、茶藝等特色表演，以及非遺手作、旅拍沙龍等互動活動。”

“熊貓專列·成都號”內部空間 圖源/成都文旅集團

除了列車環境，在廖乾蘭看來，“熊貓專列·成都號”之所以預訂火爆，還因為行程路線選擇上具有亮點。

據了解，“熊貓專列·成都號”在設置上考慮到成都作為入境國際樞紐城市的優勢，在安靖站登車前，為入境游客定制了1—3天的“煙火成都探訪之旅”，游客們可以在游覽熊貓基地、寬窄巷子、都江堰等景點之后，再乘坐“熊貓專列·成都號”前往新疆。

“這實際上將四川旅游的亮點和新疆游巧妙結合。旅客也和我們說，整趟行程設計得非常充實，但整個旅途又非常輕松，一點都不累。”廖乾蘭對中國新聞周刊說。

除了“熊貓專列·成都號”，不少類似的旅游列車，近兩年來同樣備受游客青睞。

比如去年，為期5天4晚的旅程，坐著火車從西寧出發，經塔爾寺、青海湖、察爾汗鹽湖，最終抵達敦煌，票價從24999元至109999元不等的“絲路夢享號”旅游列車，在黃金旅游檔期一直一票難求。而去年暑期，“新東方快車”“呼倫貝爾號”“林都號”等高端火車旅游項目票務也一直處于緊張狀態，這類火車的票價均超過2萬元/人。

誰在買單？

值得關注的是，“熊貓專列·成都號”今年5至10月產品已售車票中，入境游客占比超七成。

“熊貓專列·成都號”度假大使韋宇告訴中國新聞周刊，以今年“熊貓專列·成都號”首發列車為例，游客數共計109人，主要來自美國、加拿大、日本、菲律賓等國家， 以及我國臺灣、香港、四川、北京、上海、福建等地，其中境外游客65人，占比59.6%。

“熊貓專列·成都號”內部空間 圖源/成都文旅集團

“今年的首發列車來了不少臺灣的客人，經常和我們聊到早就想回大陸看看大好河山，盡管已經有了心理預期，他們還是不停被此次新疆之行的壯麗景色所震撼。”韋宇說，“印象深刻的還有一位澳洲華人游客，他的足跡遍布世界，包括游覽過瑞士的山川草原、美國的黃石公園等世界知名景區，但當列車行駛到禾木、喀納斯景區時，他還是不斷被眼前美景所震撼，說超越了他曾經所見。”

勁旅網創始人魏長仁告訴中國新聞周刊，自從“240小時免簽政策”的出臺，通過市場調研發現，入境游客非常青睞高端旅游專列。他說：“因為歐美國家旅游專列市場發展較為成熟，對于不少外國游客而言，乘坐旅游專列不僅能更好感受我國獨特的自然人文風光，而且由于匯率差，整體票價對他們而言也相對便宜。”

“從今年首發列車觀察，我們的客人總體年齡上在五十歲以上，不少客人目前處于退休狀態。當然也有個別年輕人，但總體數量較少。”廖乾蘭說出了自己的觀察。韋宇則表示，針對游客的年齡層，列車在行程設計上也更為輕松、休閑，同時非常注重醫療保障，專列上還配備了幾位專職醫生。

中國旅游研究院研究員黃璜表示，市場調研發現，由于高端旅游列車旅游產品行程通常較長，售價也不菲，因此對乘客的假期和經濟能力有一定要求。

有業內人士坦言，目前市場上旅游專列的乘客群體主要是中老年人，這是市場選擇的結果，而非運營方特意選擇。客戶群體通常不受上班時間限制，而旅游專列的行程安排是依據火車的班期來確定的，每一趟列車都會按照既定的時間表出發和到達。

此外，中國新聞周刊發現，無論是“熊貓專列·成都號”，還是“絲路夢享號”“新東方快車”等類似的高端旅游列車，都沒有圍繞小長假、“五一”、“十一”等公共假期進行特別的調整。

未來市場向何方？

據了解，自2021年，“熊貓專列”旅游產品推出后，已開行貴州、云南、山東、新疆、甘肅、黑龍江等30多地。

在此次“熊貓專列·成都號”銷售火爆之后，“熊貓專列·成都號”運營方成都中國青年旅行社有限公司副總經理唐莉萍介紹，未來除了“熊貓專列·成都號”標準化的新疆線路產品外，后續將提供“大西南環線7日”“大東北環線13日”“粵港澳大灣區環線12日”等豐富的旅游線路產品供給，更有效鏈接目的地資源。

“像新疆這類大美型旅游目的地，旅游資源并不主要表現為點狀的旅游景區，其交通沿線有壯美的生態景觀，在很多游客看來列車比飛機更具優勢。在歐美等發達國家的旅游市場，旅游列車是旅游市場的一個重要品類。隨著我國旅游業發展，未來還將催生越來越多的精品旅游列車，旅游列車也將成為國內旅游市場的重要旅游產品類型。”黃璜說。

事實上，當前市場上大部分高端火車由各地鐵路局推出，并與相關文旅機構合作運營。比如“熊貓專列·成都號”由中國鐵路成都局集團有限公司與成都文旅集團共同打造。而“呼倫貝爾號”則由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、呼倫貝爾市共同運營；“絲路夢享號”為中國鐵路青藏集團有限公司與星景旅游合作推出。

而高端旅游列車在改造過程中需要投入巨額資金。比如“新東方快車”其車體改造持續一年，總體改造成本超過5000萬元。

“僅依靠各地鐵路局難以完全解決旅游列車長遠發展的投資、運營和營銷等問題，未來想要促進旅游列車的快速發展，可以參考‘熊貓專列?成都號’等旅游列車的運營方式，引入更多投資主體和運營主體，共同開發鐵路旅游。”黃璜說。

“據我們了解，很多入境游客是通過攜程等第三方平臺或我們在海外的合作方訂購此次行程的，之所以選擇新疆的行程，主要因為他們從TikTok等海外社交媒體上了解到‘大美新疆’。”韋宇說。

在黃璜看來，近期高端旅游列車一票難求，也給予國內旅游行業關于入境游運營的啟示。“以往業界宣傳的重點是國內游客，包括利用社交媒體宣傳，未來為吸引更多入境游游客，也應該更好思考如何利用海外社交媒體，進一步提升國內旅游景點的國際知名度和吸引力。”

作者：趙越（ zhaoyue1@chinanews.com.cn）

編輯：孫曉波