山東
有種很不妙的感覺，汽車這個行業很可能要重啟，就從比亞迪開始打價格戰開始。
前幾天比亞迪旗下22款車型下調了價格，一下子便引發了諸多車企跟隨。
先是吉利汽車，接下來又是奇瑞汽車。但這兩家車企的跟隨明顯是不情不愿，尤其是奇瑞老總尹同躍明確表示，自己是反對打價格戰的。
有人覺得比亞迪這時代賠本賺吆喝，但若仔細考慮一下比亞迪的布局其，實并沒有這么簡單。
現在l3級別的智能駕駛系統馬上就要落地，對任何一家大型車企來說，都不可能放棄如此大的大蛋糕。
可現在國內智能駕駛最好的就是華為，且華為已經和5家車企進行了深入合作，本身能拿到無數的智能駕駛數據，未來華為肯定是一家獨大。
而比亞迪的優勢則是極為完善的供應鏈以及超高銷量所帶來的成本價優勢，這也是比亞迪未來能和華為系列車型所抗衡的本錢之一。
這次價格戰先把老款庫存給砍掉，只要是不符合智能駕駛需求的，全部都一刀切，只把能符合智能駕駛需求的車型保留住。
這次絕對是超低價格，甚至會將一些油車用戶也拉入到電車陣營當中。等所有人都習慣開新能源汽車的時候，就意味著比亞迪也擁有了超多的智能駕駛數據。
這其實是通過降價方式來喂飽市場，希望在以后的自動駕駛或者售后服務方面能賺回本錢來。
這很殘酷，但也沒辦法。哪怕我們再不想競爭，中國車企也必須要競爭下去。現在各大車企不斷擴充產能，而消費者就這么多，但誰都想吃飽飯，就只能降低價格。
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