5月29日，沃爾沃全新S90在其全球唯一生產基地——大慶工廠正式上市，售價區間為30.09萬元至45.49萬元。

這款中大型轎車，源自1990年發布的沃爾沃960，既承襲了北歐豪華的精神血統，也面臨著電動化、智能化時代的激烈挑戰。

在發布會現場，沃爾沃沒有選擇聲光電的炫技，而是將一臺未經涂裝的白車身置于中央，讓外界得以透視它密集精細的焊點、多種硬度鋼材的搭配設計。展區中，一組真實家庭出場講述如何為胎兒與嬰兒提供氣囊保護；在環保展臺，沃爾沃則展示了“污水凈化至可養金魚”的工廠環保能力。

所有這一切，都圍繞著沃爾沃始終如一的造車哲學：安全，不是營銷口號，更不是參數的堆砌。

作為全球以安全聞名的豪華品牌，沃爾沃如何看待當前這場“安全營銷大競賽”？在S90上市發布會結束后，寰球汽車與沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃亞太區總裁兼CEO袁小林展開深度對話。在對談中，袁小林明確表示：“安全是我們的價值觀，任何時代都不會變。安全也是一個全面的體系化工程，不僅基于嚴密的邏輯，更要立足真實場景，不斷調校，完成所有變量參數間的最優化匹配。 ”

在他看來，沃爾沃堅持的，是一種深度系統化的安全——不追逐流行概念，更不會夸大其詞，而是在每一個工藝細節中，為駕乘者提供持續、溫和且真實的守護。

“反人性創新”與技術倫理：智能化不能靠講故事

“我們當然支持技術創新，但前提是技術創新需要確保充分的安全。”在面對日趨炫技的智能駕駛潮流時，袁小林的一句話撥開了迷霧，“很多功能聽起來天花亂墜，但我們得問自己：它到底給用戶帶來了什么實際價值？”

他強調，“要做好炫酷產品點與整體安全的平衡”，“面對新興技術，應保持開放態度，但必須以‘不增加安全風險’為前提，拒絕“反人性”創新。”

智能化本是為人服務的技術進化方向，但如今卻時常出現“搶奪控制權”“忽視操作直覺”“讓用戶變成試驗品”的現象。這不僅違背了技術進步的初衷，更帶來了潛在的倫理問題。袁小林強調，“安全體系，是一種基于真實的交通安全需求，我們需要把握真實的場景，整合各種相應的技術，并且根據長時間的積累，反復的驗證，然后才能形成行之有效的體系。”

在全新S90上，沃爾沃搭載了最新一代Pilot Assist領航輔助系統，支持0-130km/h的輔助駕駛。這項系統強調“隨時退出”機制——當駕駛員雙手離開方向盤時，系統會主動提醒并適時解除控制。這種“克制”的做法，正是沃爾沃對“技術倫理”的堅持：不是不能做，而是該不該做；不在于做得多，而是做得穩。

技術帶來的便利不能以犧牲安全性為代價。袁小林明確表示，沃爾沃不會為了搶占智能風口而貿然上線不成熟功能。他認為對于技術要理性看待，尤其是那些關于駕控，有關行車安全的技術，寧可走得慢一點、穩一點。”

在強調效率、加速迭代的行業趨勢下，沃爾沃卻堅持技術必須通過嚴苛驗證流程才可部署，這種節奏感背后，是企業對社會責任的理解，以及對使用者生命安全的敬畏。

“系統工程”不是營銷包裝：安全是一項長期戰役

在很多消費者眼中，安全或許是一句廣告語，是一連串技術配置。但對沃爾沃來說，安全不是單一模塊或某種特定功能的表現，而是一整套跨越研發、制造、驗證、品控到售后的系統工程。

在本次S90上市活動現場，一輛未經涂裝處理的白車身被安置在展廳中央，沒有顏色包裹，沒有品牌標識，只有密密麻麻的焊點、不同硬度鋼材的排列組合，和那些可以看見、卻未必容易理解的工藝細節。沃爾沃刻意展現這些，是想告訴公眾：真正的安全，從來都不是“說出來的”，而是“做出來的”。

沃爾沃首席品牌體驗官李鋰曾介紹，為了驗證安全性能，一臺車可以被拆解六周之久，6000多個焊點一一拆開，檢驗是否符合設定的工藝標準。這種拆解不是隨機抽查，而是覆蓋典型樣車、不同批次、不同生產條件下的長期流程驗證。

“高品質來源于全球統一標準，這一能力貫穿產品規劃、技術整合與商業化落地全過程。我們產品規劃之初，即明確‘業界領先’目標，這些目標都有具體的技術指標和解決方案支撐，不是空喊口號。”正如袁小林所強調的，安全是一項結構性能力，很難短期速成，而是組織力的體現。

這也意味著，沃爾沃無法也不會用“壓縮開發周期”來應對智能化競速（參數丨圖片）賽，安全在任何時代都必須遵循嚴苛的標準。每一次功能上線，每一次新材料使用，每一個小改款背后，都有一整套體系級別的審核邏輯。

在智能電動競爭白熱化的今天，這種“不性感”的堅持顯得格外稀缺。在頻繁發生的“自動駕駛事故”與“高階智駕爭議”背后，沃爾沃展示的是另一種造車路徑：不是靠技術秀去吸引用戶信任，而是靠長期主義、驗證閉環和體系能力，構建一個真正可信的品牌底座。

安全不是一項“亮點”，而是一項“系統”。沃爾沃希望，在所有消費者看不見的地方，把最重要的部分做到最好。

更重要的是，沃爾沃對“安全”的理解并非一成不變，而是在不斷進化的。過去，它代表的是車身強度和碰撞緩沖結構；后來，隨著電子系統的發展，主動剎車、車道保持成為新關鍵詞。而到了今天，面對智能化與高度自動化的趨勢，智駕安全、數據安全成為了核心。當然沃爾沃真正不一樣的地方在于，無論技術如何演進，他始終展現出了對不同技術的強大整合能力，以及對于安全不變的初心。

“安全一直是沃爾沃在市場中競爭的核心實力，以及是否擁有整合這些技術的經驗和能力。即便面臨行業高度內卷，沃爾沃也不會以犧牲品質與安全而存活下來，如果那樣的話，也不再是沃爾沃了。”袁小林這樣總結。

安全應該是造車的最大公約數

按照一般的套路，文章寫到這，該上價值了。

在當前的汽車市場中，有人說安全是一種豪華，有人說安全是最低底線。那么，對沃爾沃而言，安全到底意味著什么？袁小林的回答是三個字：價值觀。他認為，安全不應該是市場熱度驅動下的口號，更不應淪為一次又一次的宣傳節奏，而應該成為整個行業的共識與底線。

沃爾沃沒有把“安全”作為某項高價配置對外出售，迄今為止，沃爾沃旗下所有的車型在安全維度上沒有高低配之分。沃爾沃也在不斷推動安全成為行業可共享、可對照、可提高的基礎能力。這也是為什么沃爾沃是全球少數公開分享安全數據的汽車品牌之一。他們曾開放三點式安全帶專利，將數萬起真實交通事故數據通過E.V.A.安全平等行動無償分享，推動女性、兒童、少數體型乘客在碰撞測試中的數據積累與覆蓋。

這些行為并非出于營銷或姿態，而是出于理念本身。袁小林說：“希望全行業都把安全作為普世價值觀：當想到自己家人的時候，沒人不認可安全；但當安全與己無關時，是否還能堅持最高標準？”

他所描述的品牌可信賴感，并不是靠炫技、跑分、宣傳攻勢爭取而來的，而是在一些最根本的標準問題上，始終不選投機、不選傾斜，而是堅持一視同仁、扎實求實的價值觀。

這也正是他提出“最大公約數”一詞的背景——持續提升安全技術是在現有技術邊界內尋找“最大公約數”的過程。即便在不同車型、不同價格區間、不同市場偏好下，真正成熟的汽車制造體系，也應該保證基本安全邏輯的一致性。這種體系能力，才是沃爾沃真正的護城河。“我們的標準始終保持全球統一，打造全球都適用的超高標準，難度雖大，但這就是沃爾沃一直在做的事情，這也是沃爾沃的獨特之處。”

這不是一種短期競爭策略，而是一種長期主義的體現。當技術風口涌動、消費者期待頻繁變化時，沃爾沃反其道而行——他們不制造情緒熱點，不強調獨家賣點，而是在白車身、焊接點、結構鋼板這些細節里，把“安全”的意義向未來延伸。

真正的安全，從來不是一次性達成的“性能值”，而是一種系統長期演進的“理念值”。