編譯/ 錢亞光
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電動汽車的銷量仍在增長，但近年來的增長速度不像 2020 年初那么快。

盡管許多汽車制造商都在全力發(fā)展電動汽車，但豐田沒有急于將所有資源都投入到這一領(lǐng)域。

豐田因此受到了很多批評，但事實(shí)證明豐田一直以來在實(shí)現(xiàn)碳中和方面所采取的多元化多方案策略是正確的，因?yàn)殡妱悠囋跉W美的普及速度遠(yuǎn)低于一些人的預(yù)期。

其他汽車制造商過于激進(jìn)且過度投入純電動汽車（EV），結(jié)果無法應(yīng)對近年來電動汽車增長的放緩。這迫使奔馳、沃爾沃等推遲了全面轉(zhuǎn)向電動汽車的計(jì)劃。

相反，豐田擴(kuò)大了其混合動力車的產(chǎn)品線，推出了更多的插混車型（PHEV）。隨著行業(yè)朝著更清潔、更高效的方向發(fā)展，豐田正依靠插電式混合動力車來推動增長。

對于插電式混合動力汽車的銷售預(yù)估和預(yù)測，各大數(shù)據(jù)公司并不相同，因?yàn)檫@類汽車的銷量有限，而且并非所有公司都會在公布業(yè)績時單獨(dú)列出此類車型的數(shù)據(jù)。美國市場分析師預(yù)測，未來五年插電式混合動力汽車將實(shí)現(xiàn)適度增長。

標(biāo)準(zhǔn)普爾（S&P）公司預(yù)計(jì)，美國的插電式混合動力汽車滲透率將從去年的約 2%增長至本十年末的 5%。澳美汽車（AutoPacific）公司預(yù)計(jì)，到 2030 年，插電式混合動力汽車的滲透率將增長至約 4.2%，而汽車預(yù)測解決方案（AutoForecast Solutions）公司則預(yù)計(jì)未來幾年此類汽車的滲透率將保持在相對穩(wěn)定的 3.3%左右。

對于豐田來說，插電式混合動力車是自然發(fā)展的產(chǎn)物，因?yàn)樽?1997 年以來，豐田一直在全球范圍內(nèi)推廣混合動力車型，插電式混合動力車對豐田來說并非新鮮事物。第一款普銳斯插混車型于 2016 年在美國推出。

目前，豐田汽車北美公司的電動化車輛銷量占比（包括混合動力車、插混汽車和純電動汽車）達(dá)到了50.6%。

如今，豐田擁有種類繁多的混合動力汽車，但其插電式混合動力汽車車型仍然較少。不過就目前而言，插電式混合動力汽車正適合當(dāng)下的需求，因?yàn)檫@些車型反映了當(dāng)今的汽車電動化格局。

為何主推插混

最近，北美豐田品牌副總裁大衛(wèi)·克里斯特（David Christ）在接受美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時表示：“未來幾年，我們將通過產(chǎn)品陣容不斷擴(kuò)大插電式混合動力汽車的銷量。我們很喜歡插混動力系統(tǒng)，正在努力增加純電續(xù)航里程，而且會持續(xù)不斷地增加?！?/p>

“我們有燃油車，有混合動力車，有插電式混合動力車，還推出了純電動汽車。”克里斯特說道：“所以，我們成功實(shí)現(xiàn)電動化運(yùn)行的可能性要比過于執(zhí)著于任何一種動力系統(tǒng)要高得多?！?/p>

當(dāng)然，豐田加大插混汽車研發(fā)力度的主要驅(qū)動因素之一，是他們從一開始就預(yù)料到的純電動汽車銷量增長放緩的情況。

促使豐田增加插電式混合動力車銷量的因素還有日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。插電式混合動力車實(shí)際上是在一定距離內(nèi)是電動汽車，只有當(dāng)電池電量不足或者駕駛員需要大量加速動力時，內(nèi)燃機(jī)才會啟動。

最后一個因素，插混是豐田增長最快的動力系統(tǒng)。去年豐田和雷克薩斯的插混汽車銷量增長了39%，其中豐田的Prius和RAV4插混車型同比增長了30%，雷克薩斯包括新款TX在內(nèi)的三款PHEV同比大幅增長了88.6%。隨著其最暢銷的車型紛紛放棄純內(nèi)燃機(jī)版本，這一增長幅度還將大幅提高。

面臨的挑戰(zhàn)

豐田認(rèn)為插電式混合動力汽車將起到“橋梁”的作用，幫助實(shí)現(xiàn)100%電動化汽車的普及，但它們也有一些明顯的缺點(diǎn)。

首先，由于插電式混合動力汽車本質(zhì)上是電動汽車和燃油動力汽車的結(jié)合體，因此它們需要這兩種技術(shù)，這使得成本顯著增加。豐田的插混車型比其混合動力或燃油動力車型貴數(shù)千美元。比如2025款豐田RAV4插混車型（廠商建議零售價44265美元）比燃油車型貴近15000美元，比混合動力車型貴12000美元。

標(biāo)普全球移動出行公司（S&P Global Mobility）首席分析師克里斯·霍普森（Chris Hopson）表示：“雙動力系統(tǒng)使得插電式混合動力車的制造成本更高。已經(jīng)投入該平臺研發(fā)的汽車制造商可能會從中受益，但新進(jìn)入者將面臨成本方面的挑戰(zhàn)?！?/p>

“這有點(diǎn)像擁有了兩輛汽車的便利性?！必S田北美公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品及純電動汽車的高級副總裁庫珀·埃里克森（Cooper Ericksen）說道，“如果這樣做能有助于滿足合規(guī)要求，我們或許會考慮提供價格優(yōu)惠以促進(jìn)其普及?！?/p>

豐田所面臨的另一個挑戰(zhàn)是向消費(fèi)者普及插電式混合動力汽車的運(yùn)作原理及其帶來的好處。該公司認(rèn)為，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度可能會促使市場行為發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。

埃里克森表示：“一旦我們對人們進(jìn)行相關(guān)教育，所有動力系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)變幅度最大的當(dāng)屬插電式混合動力車。有一些消費(fèi)者會考慮購買插電式混合動力車，但不會選擇純電動汽車?！?/p>

他援引豐田公司的研究和調(diào)查結(jié)果表示，一旦消費(fèi)者了解到插電式混合動力車在短途行駛時可以像電動汽車一樣運(yùn)行，而且在需要時還能使用汽油驅(qū)動，那么他們對插電式混合動力車的興趣就會大幅增加。

過去，消費(fèi)者對插電式混合動力汽車的了解程度一直是個難題。這在一定程度上導(dǎo)致了通用汽車公司生產(chǎn)的插混車型雪佛蘭Volt銷量不佳，并最終停產(chǎn)。該車型從2010年開始生產(chǎn)，一直持續(xù)到2019年初。

哪些車型會用

未來，豐田正逐步將其核心車型轉(zhuǎn)變?yōu)閮H提供混合動力車型。這一舉措始于去年推出的新款Camry，如今，新一代RAV4也走上了純混合動力路線。

豐田目前提供了插混版Prius、RAV4和雷克薩斯RX、NX 和TX的插混版本。未來還會有哪些新車型會配備插電式混合動力傳動系統(tǒng)呢？雖然克里斯特在接受CNBC采訪時并未透露任何相關(guān)計(jì)劃，但一款很可能推出的插混車型應(yīng)該是豐田的Grand Highlander，因?yàn)槠淅卓怂_斯的同款車型 TX 550h+ 就配備了可選的插混系統(tǒng)。

雷克薩斯車型配備有3.5升V6發(fā)動機(jī)、兩個電機(jī)和一個18.1千瓦時的電池組。這使得這款中大型SUV擁有301千瓦功率和53公里的純電續(xù)航里程。

不過，Grand Highlander最合理的傳動系統(tǒng)應(yīng)該是RAV4 所配備的可選2.5升插電式混合動力系統(tǒng)，豐田可能不會將V6插混系統(tǒng)安裝在Grand Highlander上。

在2025年，插混系統(tǒng)在主流豐田品牌中主要扮演的是高端車型的角色，比如2026年款的豐田 RAV4 GR，是將 RAV4 插混版作為高性能選項(xiàng)進(jìn)行營銷。該車擁有239千瓦和80公里的純電續(xù)航里程，既是一款以性能為導(dǎo)向的家庭SUV，又讓人體驗(yàn)到了純電動汽車的駕駛樂趣。

戰(zhàn)略會成功嗎

豐田的長期戰(zhàn)略在于為消費(fèi)者提供多種不同動力系統(tǒng)的選擇方案。這包括燃油車、傳統(tǒng)混合動力車、插電式混合動力車以及純電動車輛。

在日本，豐田也采取了與美國類似的策略。Alphard和Vellfire這兩款豪華MPV最近配備了與即將停產(chǎn)的RAV4 PHEV相同的插混動力系統(tǒng)，使其功率達(dá)到了225千瓦，專用于頂級的行政車型和豪華車型。

同樣，雷克薩斯TX的V6 PHEV系統(tǒng)也出現(xiàn)在了豐田世紀(jì)SUV 上，這種動力系統(tǒng)的性能和較長的純電續(xù)航里程被作為超豪華 SUV的一項(xiàng)新亮點(diǎn)加以強(qiáng)調(diào)。

雖然豐田對插混動力系統(tǒng)非常重視，但別以為這個品牌對電動汽車領(lǐng)域不認(rèn)真對待了。因?yàn)樨S田一直在推出新的電動汽車，它們不僅提供了具有競爭力的續(xù)航里程，而且還擁有強(qiáng)大的動力和高質(zhì)量的輔助駕駛性能，足以吸引潛在買家。

豐田在電動汽車方面的努力或許看起來較為保守，但豐田是一家全球性的汽車制造商，單純看某些地區(qū)，其在電動汽車方面的努力或許顯得不夠激進(jìn)，但在像中國這樣電動汽車至關(guān)重要的市場中，豐田正在竭盡全力保持其領(lǐng)先地位。

在4月的2025上海車展上，豐田新款鉑智7（bZ7）旗艦轎車和 bZ5 雙門轎跑車亮相。豐田與廣汽集團(tuán)合作開發(fā)的緊湊型SUV鉑智3X價格極具競爭力，在3月上市后取得了良好的市場反響。目前該車的交付量已經(jīng)突破1萬輛，后續(xù)仍有1.2萬張的訂單待交付。 鉑智3X的銷量表現(xiàn)讓豐田4月在中國的新車銷量同比增長21%。

豐田對混合動力車和插電式混合動力車的大力投入會取得成功嗎？隨著眾多電動汽車紛紛上市，這些車型更加先進(jìn)且高效，這對豐田而言可能是一次重大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

去年，插混車型在豐田美國市場的銷量僅占總銷量的2.4%，而豐田對插混車型也寄予厚望，不僅在創(chuàng)新方面如此，而且希望到2030年，其在美國的銷量中有20%來自插電式混合動力車。當(dāng)然這些目標(biāo)可能會根據(jù)法規(guī)、客戶接受度和價格等因素而有所變化。

豐田有望最近從其北卡羅來納州工廠開始交付電池，這是該公司在日本以外的第一家內(nèi)部電池工廠。 這個大型工廠面積65萬平方米，差不多相當(dāng)于121 個橄欖球場。一旦投入運(yùn)行，豐田預(yù)計(jì)年產(chǎn)量將超過30吉瓦時，可滿足約80萬輛混合動力車、15萬輛 PHEV和30萬輛電動汽車的電池需求。

該工廠有14條生產(chǎn)線，其中10條專門用于電動汽車電池，另外4條用于混合動力車。

豐田計(jì)劃在6月投產(chǎn)首批混合動力汽車電池生產(chǎn)線。

在電動汽車市場面臨諸多不利因素（如高昂的售價以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢）的情況下，豐田公司認(rèn)為插電式混合動力車是一種切實(shí)可行且可大規(guī)模推廣的解決方案，能夠幫助其達(dá)成排放標(biāo)準(zhǔn)要求并滿足消費(fèi)者期望，同時又不會過度依賴單一技術(shù)。