撰文/ 趙試

六一這天，“成都世運會·吉利全民運運會”在成都東郊記憶公園拉開帷幕。運動會規模不算大，卻設有腰旗橄欖球、射箭、臺球、荷球等8個世運會體驗項目。

作為第12屆世界運動會官方合作伙伴，吉利汽車在活動當天，向世運執委會交付了銀河星耀8。本屆世運會，吉利將分批次交付近500輛新能源汽車，用于賽事用車。與此同時，吉利還宣布，在世運會賽事期間，每天將抽出一臺吉利車。

世運會被稱為“奧運會的蓄水池”，很多新興比賽項目，如腰旗橄欖球、射箭、臺球、皮劃艇等項目就因為在世運會中表現出色，逐漸引起了國際奧委會的關注，最終被納入奧運會。

有必要提及，這是繼2022年第19屆亞運會、2025年第九屆亞冬會后，吉利再次成為大型國際綜合體育賽事的官方合作伙伴。在外界看來，成為三大綜合國際賽事的冠名商可謂名利雙收，但實際上，要保障來自不同國家的幾千人的交通出行，吉利真是操碎了心。我們看到的只是吉利交付了幾百臺賽事用車，背后還有曹操專車、耀出行這兩大吉利龐大的出行網絡在BUFF。

我經常開玩笑說，吉利是用做實業的方式做網約車，即將IPO的曹操專車從駕駛員到車全都是吉利養著。耀出行則是奔馳與吉利共同推出的禮賓出行品牌。

吉利這家車企的特點

吉利這家車企很獨特。

首先，他具有真正的國際視野。李書福說，“我們收購百年車企，就是為了向他們學習造車”。說句低情商的話，中國汽車行業不缺人才，缺的是像李書福這種其實牛逼但嘴上不吹牛逼的企業家。

其次，吉利信奉核心技術必須掌握在自己手中。吉利的技術體系相當完備：架構方面，吉利有適配吉利精品新能源車的GEA Evo架構，高端純電專屬的SPA架構以及基于SPA架構擴展而來，專門生產大型電混車的SPAEvo電混架構。

與此同時，吉利還擁有EM超級電混、雷霆電驅、神盾電池、AI數字底盤全鏈路自研技術。其中，遠超“新國標”安全測試標準的神盾電池，重點突破了電動車最怕的因底部碰撞引發的電池損傷與安全事故難題。

順便提及，吉利在上海車展提到的全球全域安全試驗中心將在今年投入使用。這座斥資20億元打造的全球最大單體安全試驗室在落成后，將向全行業開放。

不僅如此，隨著自研芯片+FlymeAuto座艙系統，千里浩瀚駕駛輔助大規模上車，吉利完成了全域AI技術閉環。我之前誤認為，千里浩瀚輔助駕駛背后藏著一家軟件公司為它提供算法，但地平線明確表示，這套駕駛輔助系統為吉利全棧自研。

第三，這家車企擅于在不確定性中把握確定性。在剛進入新能源領域的時候，吉利相當的豪氣，多個新品牌在兩、三年內相繼面市。然而，新能源汽車競爭高度同質化，資源分配難免浪費，面對這一現狀，吉利果斷完成理性收縮。此次亮相全民運運會的吉利、領克、極氪是完成“一個吉利”大合并之后的首次同臺。

吉利的激進與穩鍵

在全民運動會開啟的當天，車圈發生了另一件大事，《人民日報》狠批新能源汽車打價格戰。從5月23日比亞迪再度發動價格戰以來，一周內已經有十多家車企卷入其中。

有網友說，“比亞迪打價格戰都是吉利逼的”，這不是一句玩笑話。

數據顯示：1-5月，吉利集團累計銷售117.3萬輛，同比增長46.4%，環比增長9.5%。連續9個月單月銷量超過20萬輛。

新能源板塊，1-5月，吉利銀河、領克、極氪均實現了同比、環比雙增長，新能源滲透率達56%。其中，吉利銀河同比暴漲273%，前5個月，銀河累計交付超過45.8萬輛，4月更是首次跨入“十萬輛俱樂部”。照這樣的增速，吉利銀河今年全年將突破100萬輛。

吉利銀河直接對標比亞迪王朝。星愿、銀河星艦7、星耀8公開叫板海鷗（參數丨圖片）、雙宋、漢之后成效卓著。星愿單月銷量保持在3W+，4月更是超海鷗2000臺達3.6萬輛，星艦7月銷穩在1W輛以上，高峰時期接近2萬輛。星耀8的橫空出世打得漢措手不及，在比亞迪發動的5月價格戰中，漢已經降到了14萬。畢竟，漢從今年1月開始，單月銷量就再也沒有破萬，4月份只賣了7000多輛。

一邊是銀河多款車型爆單，另一邊是比亞迪王朝、海洋增長顯著放緩。1-5月，作為比亞迪增長引擎的王朝+海洋同比增長為10.5%。而在中高端市場，兩者實力懸殊過于明顯，前5個月，極氪+領克賣了20萬輛，方程豹+騰勢賣了10萬輛，差了近一倍。

吉利爆款車型有一個共同的特點——以用戶無法拒絕的產品力疊加讓用戶無法拒絕的價格。這種一步到位不僅直擊對手命門，同時也減少了老車主對頻繁降價的怨懟。

從新能源汽車的現實銷量來看，吉利與比亞迪仍有不小的差距，但吉利“油電并行”的產品結構更加貼合市場需求。燃油車不單有大幾百萬輛的市場存量，吉利中國星、博越、帝豪已經成為國車金名片，重點是，油車是這個特殊時期的“利潤奶牛”，為車企直接貢獻利潤。

體現在吉利一季度財報上，Q1吉利汽車營收、利潤雙增長，凈利潤同比勁增264%達56.7億元，毛利率增至15.8%。在資產負債率這一反映企業經營質量的關鍵指標中，吉利集團的負債率為67.6%，遠低于奇瑞、比亞迪以及一眾新勢力車企，說明吉利的財務結構更加穩健，抗風險能力更強。

企業作為社會公民，既需要不斷提升企業品牌形象，也需要履行社會責任。從這個角度來看，吉利更值得可圈可點——更高、更快、更強不只是中國體育的目標，也是中國汽車的目標。

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