最近，騰勢的某汽貿店私人銷售，不知道哪里搞來的貨源，38.98萬元的最低配騰勢N9版本，該車竟然能優惠5.8萬，終端只需32.8萬元就可以買得到！不僅如此，該銷售還透露，該車可以做到綜合優惠6萬多（含車貸利息補貼）

作為比亞迪的高端豪華品牌，騰勢的這么一款5.2米級別的旗艦，上市沒幾個月就迎來了價格大跳水，反觀隔壁同尺寸同價位的華為問界M8，哪怕是加價也難以提車，后者的訂單量更是接近20萬臺是騰勢N9的十倍！

最新銷售數據顯示，騰勢N9最新5月銷量只有4617臺，環比跌8%！可以說，這款車并沒有達到比亞迪公司的銷售預期，更讓背刺老車主的是，這款車目前已經在某些二級銷售渠道進行了大幅度的降價！

我們知道，這個曾經和奔馳合資的比亞迪高端子品牌，除了騰勢D9商務MPV之外，其余的高端車型紛紛曇花一現，即便是騰勢Z9GT這樣的高顏值瓦罐旅行車，最新5月銷量也未能破百！騰勢N7更是不足300臺，整個品牌也就是依靠著騰勢D9支撐著，很難有另外一款熱銷車支撐門面。并且騰勢D9最近也是官方降價，限時優惠達到了驚人的最高7萬多！據悉，非智駕老款，5月末2024款和年初“清庫力度”保持不變，四驅車型優惠7.4萬，兩驅車型優惠5.4萬！再加上智駕版也能降價三萬左右，這才讓該車5月銷量達到了9935臺。

可見騰勢的指導價定價偏貴了！華為問界在定價方面就能做到極為精準，基本上新車新款上市一年內不需要任何打折，甚至加價加裝潢都很好賣！本身品牌價值遠不如華為問界M8的騰勢旗艦N9，其38.98萬元的起步價就顯得偏貴！畢竟這款車搭載的天神之眼智能駕駛系統，城市駕駛的確比不上華為的ADS3.0，后者才是市場的龍頭老大！作為一輛整備質量3.2噸的三電機增程式全尺寸SUV，該車的提速3.9S ，制動距離36.4m，最高車速230KM/ H ，麋鹿測試成績85.73KM/ H ，轉彎半徑4.65m，一把就可以在雙車道市區原地調頭，靈活性吊打寶馬X5等尺寸更小的外國豪車。

在產品力，科技水平，底盤調教，配置用料等層面，騰勢N9都做得非常出色！特別是該車的隔音密封性極好，但長途駕駛也不會暈車，NVH極佳。但是騰勢N9剛剛上市還沒兩個月，就需要降價5.8萬促銷，這究竟為何？說白了，還是騰勢品牌并不太了解國內人群對于40萬左右的SUV需求！這款車說實話，外形設計調性不足，沒有華為問界M8的敦實圓潤的商務感，也沒有理想L8的性價比，更不存在同價位的奔馳GLC的品牌力，那么這款車也就只好提前降價求生存了。

當然，這款車只在極少部分城市的汽貿店二級渠道有這樣的降價優惠。比亞迪20萬以內的車是絕對的霸主，大眾和豐田都不是對手，但是40萬左右的高端車就式微了！特別是騰勢Z9GT旅行車都能給到綜合8萬的降價！照樣月銷量無法破千，N9如此早早大降價也可見一斑，騰勢高端車的確沒有類似于華為問界的保值率，新車和二手貶值率都相當大，老車主們紛紛搖頭，騰勢還是需要更出色的設計師呀！