四川
還有1個月就要決出2025年的半程銷量冠軍，然而各家車企的境遇各不相同。盡管遭遇產能調整或重大事件紛擾，但車企的銷量陣形并沒有出現顛覆性的變化，領跑的繼續領跑，腰部力量繼續“你上我下”的排位游戲，被市場拒絕的品牌依然在掙扎。
“求得穩定”才是今年1-5月汽車市場的主旋律，品牌號召力和產能爬坡成為最為關鍵的要素，簡單來說就是：流量和銷量，一個都不能少。
典型代表就是鴻蒙智行系列和小米，銷量王者比亞迪更是貫穿全程的流量擔當，理想、蔚來、零跑等也身陷局中，沒有新聞的新勢力不是好的新勢力，也可能沒有好的銷量，這樣的陣仗惹得不少傳統車企也忍不住親身下場。
合資車企更加兩極分化，有的根據中國汽車市場的新特點進行調整、銷量頗有起色，有的依然抱著單一車型和品牌濾鏡過日子，試圖茍到最后，熬死中國車企。
汽車央企重組的消息還未塵埃落定，各個新老汽車之城想要在新能源汽車時代吃夠紅利，想要在“AI+汽車”時代吃到更多紅利，都有不少的具體問題需要解決。
各大車企今年的銷量目標能否順利實現，反映了一半走勢的半年成績不可忽視。部分車企逐漸放風調整銷售策略或已經開始了大動作，遺憾的是，“降價”很可能再次成為最有效的促銷政策，屆時車企能否盈利再度存疑。
銷量才是硬道理，流量的作用卻越來越重要，中國汽車市場正在陷入與智能手機市場一樣的怪圈，認真做研發、積淀產品力的品牌，不一定能得到輿論的正常對待，進而影響銷量。
隨著“眾口鑠金”愈發的具象化，“品牌宗教”的盛行，對于中國汽車市場和志在全球汽車市場的國產汽車品牌來說，更大程度上是弊大于利。
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