作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

又一家車企布局汽車后市場。

5月28日，奇瑞汽車旗下汽服連鎖品牌，佰駕適汽車養護中心首家門店開業，根據官方說法，標志著“奇瑞汽車正式進軍汽車后市場”。

車企布局汽服連鎖已有十多年時間，近兩年，還有不少新的連鎖品牌涌現，比如廣汽本田的樂享養車，長安汽車的車和美等，新的連鎖品牌在模式也上出現了新的變化。

這次奇瑞推出的佰駕適，就呈現出幾個明顯特性，包括定位下沉市場、經營輪胎貼膜等趨勢性項目等。

汽車服務世界提出過，目前行業存在三新一老一低的新增量，其中就涵蓋新能源新車衍生的貼膜、燃油車老車釋放的輪胎底盤，以及低線城市。

可以看到，奇瑞從一開始就聚焦新增量，以此切入汽車后市場，或許會為行業帶來新的變量。

一、定位下沉市場，搶占輪胎貼膜新增量業務

根據官方信息，佰駕適隸屬于安徽速美達科技有限公司，后者是奇瑞汽車股份有限公司的全資子公司。

所以，佰駕適是奇瑞的直屬汽服連鎖品牌。

觀察這次奇瑞推出的佰駕適汽車養護中心，相比于其他車企的汽服連鎖品牌，有幾點明顯的差異性。

一是在投資人層面。

首家門店的投資人是馬鞍山中大集團，這是一家汽車制造綜合服務企業，旗下擁有多家奇瑞4S店，可以說是典型的汽車經銷商集團投資模式。

二是在城市布局層面。

首家門店位于馬鞍山，是四線城市，同時，官方明確表示，佰駕適將“布局四五線城市及縣域市場，填補原廠覆蓋盲區”，確定聚焦下沉市場。

三是門店模型層面。

根據第一家門店的信息，門店主要經營洗美、維保、輕改等基礎業務，除了傳統的洗車、維保等，還有輪胎貼膜等，并建立了一個獨立的無塵貼膜車間，這都是近幾年行業的趨勢性業務。

四是品牌定位層面。

在佰駕適汽車養護中心之外，事實上，佰駕適這一品牌已經推出多年，前期定位于奇瑞的第二配件品牌，已經推出輪胎、蓄電池、雨刮等產品。

所以，佰駕適汽服連鎖可以視作佰駕適這一品牌的延伸，也是奇瑞在4S經銷商體系之外的獨立售后的宏觀戰略布局。

還有一個信息值得注意。

一個月前，也就是4月底，奇瑞方面召開了“佰駕適連鎖試點門店”首批合作經銷商簽約儀式，參與經銷商除了馬鞍山的中大集團，還有亳州市的英旗公司，雙方分別開設1號店和2號店。

根據當時的規劃，門店除了洗美、維保、輕改等業務，未來還會涉及鈑噴、電池維修、保險等領域，定位于一站式汽車生態。

由此看出，目前開設的第一家門店，還有一定的試驗屬性，定位于試點門店，或者說標桿門店，并非最終形態，未來還有可能調整。

2024年，奇瑞集團銷量2603916輛，同比增長38.4%，創下年銷量歷史新高。

細分到新能源領域，2024年全年新能源車銷量583569輛，同比增長232.7%，其中12月102621輛，環比增長31.9%，為單月新能源銷量首次超10萬輛。

目前，奇瑞的前端銷售仍然處于上升通道，延伸到售后服務，還有不小的增長潛力。

不過，受到渠道變革、新能源發展、4S店成本高、行業價格內卷等因素影響，奇瑞布局獨立售后市場也在情理之中。

從佰駕適布局，可以猜測奇瑞有幾方面的考慮。

一是協助汽車經銷商建立成本更低的售后網絡；二是覆蓋和擴大下沉市場的售后服務廣度；三是推廣第二配件品牌，贏得售后盈利空間；四是為潛在的渠道變革提前做準備。

從現有信息看到，佰駕適的第一批門店還是來自于體系內的汽車經銷商投資人。

未來，奇瑞是否會向獨立售后市場開放，利用加盟或授權等方式進行門店合作，還不確定。

但有一點是明確的，在經銷商-4S體系之外，車企會越來越重視獨立售后市場的布局。

二、奇瑞汽后布局：車貝健仍在運營，與百援精養合作新能源

在佰駕適之外，時間倒退七年，我們會發現奇瑞今年的動作，顯然不是第一次針對汽車后市場的布局。

早在2018年6月，背靠奇瑞的車貝健品牌正式成立，當時的說法是擁有奇瑞的整車廠資源和供應商資源。

2024年3月，車貝健控股公司金桔科技還獲得蕪湖產業投資基金股權融資，后者持股比例達到20%。

根據天眼查的信息，車貝健這一品牌背后，擁有金桔科技、歐亞汽車、產業投資基金、奇瑞等多個投資主體，可以說是一個合資項目。

所以就可以理解，過去幾年車貝健，并不像上汽車享家、上汽通用車工坊、北汽好修養等汽服連鎖，與車企進行深度綁定。

根據車貝健的官方信息，目前這一品牌仍在運營當中，規劃出慧保養、慧配件、慧生態、慧膜改、慧修新能源等業務板塊，并在今年布局抖音等線上平臺，啟動百城千店計劃。

由此可以看出兩個關鍵點。

一是車貝健已經沒有太多奇瑞屬性，對比奇瑞推出的佰駕適，兩者是各自獨立的品牌；二是車貝健和佰駕適一樣，都在布局貼膜、輕改、新能源等趨勢性項目。

可以說，從上游車企，到4S經銷商集團，到終端連鎖、單店，都在盯著當下的新增量業務。

除了車貝健這一項目，奇瑞在汽車后市場還有兩個比較突出的布局。

一是2021年2月，奇瑞宣布實施“全系車型發動機終身質保”，覆蓋旗下所有車型；之后，奇瑞子品牌奇瑞捷途推出“全系車型整車終身質保”，也是首個提出這一概念的品牌。

自此之后，“終身質保”成為幾乎所有車企的營銷手段，當然，延續至今，仍然存在不小的爭議。

二是2023年2月，百援精養與奇瑞新能源汽車達成戰略合作，借助奇瑞的資源，百援精養在全國門店開啟新能源“售服一體化”布局，這是奇瑞在新能源時代，主動與獨立售后汽服連鎖合作的嘗試。

從銷售渠道，到車主運營，再加上現在的佰駕適汽服連鎖，奇瑞在汽車后市場的布局已經比較廣泛。

這也說明，如今汽車后市場處于完全開放狀態，誰都想進來分一杯羹，整個賽道無疑變得愈發擁擠。

三、車企布局汽車后市場，任重道遠

當然，從過往歷史經驗來看，上游車企布局汽車后市場，包括汽服連鎖的運營，挑戰不小。

車企布局汽車后市場大致可以劃分為兩個階段。

1.0階段始于2014年上汽推出車享網，并在2015年迅速轉向車享家，聚焦于線下門店服務場景，開啟汽服連鎖的布局。

之后，北汽好修養、上汽通用車工坊、福特QuickLane、神龍汽車陽光工匠、PSA歐洲維修等汽服連鎖體系先后成立，包括上文提及的奇瑞車貝健。

這個階段，車企的汽服連鎖布局主要有三種路徑。

一是以汽服連鎖為主體，再打造第二配件品牌，比如車享家；二是打造第二配件品牌，以此為基礎擴張汽服連鎖，比如上汽通用車工坊；三是收購汽配連鎖，由汽配推動汽服連鎖發展，比如歐洲維修。

回頭來看，車貝健更像是一個合作型項目，背后有歐亞汽車等企業參與其中，奇瑞主要起到車企背書的作用，車貝健的后續發展和奇瑞的關聯也不大。

從現有情況來看，大部分汽服連鎖的發展并不順利，基本處于擴張停滯狀態，究其原因，主要在于幾點。

一是車企的決策和調整速度相對較慢；二是汽服連鎖體系和4S經銷商體系有一定沖突；三是第二配件的市場接受度并不高；四是途虎養車、天貓養車等互聯網汽服連鎖快速崛起，擠占了車企汽服連鎖的空間。

在各種因素影響下，近兩年，車企的獨立售后策略出現了調整。

我們發現，包括上汽大眾、一汽大眾發動機廠、神龍汽車等車企，先后和途虎養車、天貓養車等全國連鎖合作，涉及原廠服務和配件授權、原廠施工標準培訓、系統打通等合作方式，正式進入布局2.0階段。

如果說車企早期布局獨立售后，是對4S體系的補充，那么，如今布局獨立售后已經是必選題。

一方面，隨著中國平均車齡接近7年，脫保的燃油車越來越多，大量車主正在從4S店流向獨立售后市場。

另一方面，由于新車銷量下滑，4S體系的劣勢不斷放大，多個經銷商集團爆雷，車企需要做好B方案，以保證自有品牌的燃油車售后需求在未來得到保障。

所以，在自有汽服汽配品牌推行不順的情況下，車企選擇已有的成熟品牌和體系，就是自然而然的事情。

如今，奇瑞推出佰駕適汽車養護中心，類似于早期從第二配件品牌延伸到汽服連鎖的擴張路徑，相當于走了一條回頭路。

過去眾多車企遭遇的重重挑戰，奇瑞很可能也會再次面對，不得不說，佰駕適的發展任重道遠。

最后，站在40萬汽服門店，以及現有汽服連鎖的角度，有兩點值得注意。

一是全行業的競爭完全開放化和透明化，增量機會的窗口期越來越短，門店不僅要比拼速度，更重要的是專業差異性。

二是上游車企擁有服務下沉的需求，全國連鎖也需要利用下沉市場找到新的增長空間，下沉市場將成為下一個競爭賽道。

總的來說，汽車后市場早已處于供給側過飽和狀態，隨著越來越多玩家關注并進入汽后賽道，行業洗牌可能會進一步加速。