下方視頻展現(xiàn)由風(fēng)箏帆提供動力的SP80突破100公里/小時大關(guān)，擊敗了最快的美洲杯賽船。現(xiàn)在，它正在向世界最快帆船的稱號發(fā)起沖擊。

SP80風(fēng)箏帆船上周突破了100公里/小時的速度大關(guān)，達到了108公里/小時，即67.1英里/小時。這使其成為有史以來第二快的帆船，但瑞士團隊仍計劃挑戰(zhàn)保羅·拉森（Paul Larsen）在2009年駕駛“Vestas Sailrocket II”號創(chuàng)下的紀(jì)錄。2012年那艘船在500米（即547碼）距離內(nèi)的平均速度為75.31英里/小時（65.45節(jié)）。

但這一速度足以超越世界上最快競賽帆船所記錄的最高速度。美洲杯中的一艘AC75曾達到63.98英里/小時（55.6節(jié)），而SailGP國際帆船大獎賽中的F50雙體帆船曾達到63.36英里/小時（55.06節(jié)）。這兩款競賽帆船的設(shè)計資金都遠超 SP80，而且它們的比賽目標(biāo)也有所不同。SP80的設(shè)計目標(biāo)是在獨自直線航行時達到高速，而非像美洲杯或SailGP賽船那樣在圍繞賽道近距離保持高速航行。

駕駛員馬耶爾·范登布魯克（Mayeul van den Broek）操縱船只，而伯努瓦·高迪奧（Beno?t Gaudiot）則操控風(fēng)箏，兩人協(xié)調(diào)配合，在承受高重力加速度的情況下進行創(chuàng)紀(jì)錄的嘗試。

“歷史上只有極少數(shù)帆船曾突破100公里/小時的大關(guān)，我們現(xiàn)在正切實逼近我們的終極目標(biāo)，”該船的駕駛員馬耶爾·范登布魯克在一份聲明中表示。“特別令人鼓舞的是，我們能夠在一周內(nèi)多次重復(fù)達到這樣的速度。這不僅證實了這艘船的可靠性，也表明它還有進一步提速的潛力。”

這個平均年齡23歲的瑞士初創(chuàng)團隊將在其位于法國勒卡特（Lecaute）的基地分析數(shù)據(jù)，并計劃在條件允許時重返水面。后續(xù)速度測試的目標(biāo)是將這些高速保持超過500米，這是獲得官方世界紀(jì)錄認證所需的距離。在嘗試打破世界速度紀(jì)錄之前，他們還將沖擊另外兩項紀(jì)錄。

首要目標(biāo)是打破類別紀(jì)錄，包括：

• 平均50.07節(jié) - Macquarie Innovation (2009)，C 類（帆面積在21至27平方米之間）世界紀(jì)錄；

• 平均51.36節(jié) - l'Hydroptère (2009)，D 類（帆面積超過27平方米）世界紀(jì)錄。

  這兩個基準(zhǔn)都可能在未來幾周內(nèi)被打破，從而使SP80能夠正式將其名字列入世界帆船速度紀(jì)錄保持者名單。

“我們知道這艘船有潛力——現(xiàn)在就看我們能否在操控上變得更加精準(zhǔn)了，”風(fēng)箏操控員伯努瓦·高迪奧說。“我們正在探索船在超過100公里/小時后的表現(xiàn)，并學(xué)習(xí)如何控制它。每次測試都讓我們有所進步，我和馬耶爾之間的配合也隨著每次出航變得更加默契。”

相反的力：風(fēng)箏帆推動并提升船體，而其水翼則將船錨定在水中，以實現(xiàn)直線高速推進。

速度測試需要兩名駕駛員密切協(xié)調(diào)他們的動作：一名駕駛員專注于風(fēng)箏，另一名則掌舵駕駛船。這是一種平衡技巧，特別是在這樣的速度下，船和風(fēng)箏上都承受著相反方向的重力加速度。當(dāng)風(fēng)箏向上拉時，SP80的水翼將其固定在水面上，使其像一級方程式賽車一樣平穩(wěn)行駛。但一旦失誤，就可能毀掉這艘34.4英尺（約10.5米）長、重約330磅（約150公斤）的碳纖維船。參與設(shè)計了SP80的高迪奧保持著18歲以下組別的風(fēng)箏沖浪速度紀(jì)錄。

盡管在上周成功的速度測試后擊掌慶祝，SP80團隊仍需要再提升超過18英里/小時的速度才能打破世界紀(jì)錄。該團隊認為，為了打破紀(jì)錄，這艘風(fēng)箏帆船在測試中必須達到98至103英里/小時之間的速度。該公司計劃在法國奧克西塔尼（Occitanie）地區(qū)進行速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)，直至六月底。