為了實現高鐵進城，廣州大力推動高鐵站之間的聯絡線建設，其中，廣州南站和廣州站之間的聯絡線就是典型工程！

廣州站至廣州南站的聯絡線（簡稱 “廣南聯絡線”）

廣州站至廣州南站的聯絡線（簡稱 “廣南聯絡線”）是粵港澳大灣區 “高鐵進城” 戰略的核心工程！

廣南聯絡線的隧道特征與工程實踐！

廣南聯絡線并非全為隧道鐵路，但其橋隧比例高達 88.97%，是典型的 “以隧為主、橋隧結合” 城市鐵路。項目的線路全長 16.077 公里，其中隧道 13.21 公里（占比 82.2%）、橋梁 1.093 公里（占比 6.8%），其余為明挖段和路基段。

西塱隧道：全長 13.21 公里，是全線控制性工程，采用 3 臺直徑 12.86 米的盾構機施工，最大埋深 66.6 米，穿越珠江、地鐵線路及密集城區，日均掘進 8-10 米，較傳統工法提速 35%。

廣南聯絡線

明挖段：如西塱隧道出口明挖段長 660 米，最大開挖深度 25 米，投入 450 余名建設者奮戰 270 天完成主體結構。

橋梁段：線路上跨地鐵 28 號線、下穿 25 號線時采用橋梁形式，與城市快捷路共通道。

這種設計源于廣州中心城區的復雜地質與城市肌理：線路途經荔灣、番禺等建成區，需規避西塱污水處理廠、廣州卷煙廠等敏感設施，同時穿越珠江、陳村水道等水域，隧道成為減少拆遷與環境影響的最優選擇。

廣州站至廣州南站的聯絡線（簡稱 “廣南聯絡線”）

香港直達廣州站的技術路徑與實施節點！

1. 短期（2025-2028 年）：廣南聯絡線間接通達

廣南聯絡線預計 2025 年底通車，屆時廣州站至廣州南站僅需 15 分鐘。通過以下方式實現香港與廣州站的 1 小時互聯：

廣深港高鐵跨線運營：香港西九龍站→廣州南站→廣南聯絡線→廣州站，全程約 60 分鐘。例如，從香港西九龍站乘坐廣深港高鐵至廣州南站（約 47 分鐘），換乘廣南聯絡線列車至廣州站（15 分鐘），總耗時 62 分鐘，較當前繞行廣州東站節省約 30 分鐘。

廣深港高鐵線路圖

2. 中期（2028 年后）：廣州站改造與高鐵直連

廣州站改造工程將新建高速場，接入廣南聯絡線、廣湛高鐵等線路，預計 2028 年完成。

改造后，香港西九龍站直達廣州站：廣深港高鐵列車可經廣南聯絡線直達廣州站，無需換乘，全程約 50 分鐘。例如，香港西九龍站→廣州南站（47 分鐘）→廣南聯絡線（15 分鐘）→廣州站（直達），但實際運行時間將壓縮至 50 分鐘，因線路設計時速提升至 200 公里。

運力提升：廣州站高速場將新增 8 臺 14 線，日均高鐵到發能力達 120 對，其中約 30% 的班次服務香港方向。

廣南聯絡線的挑戰與應對策略！

從技術挑戰來看，廣南聯絡線盾構施工需穿越淤泥層、風化泥質砂巖等復雜地質，項目團隊通過定制化盾構機（如主驅動伸縮系統、超前地質探測儀）克服技術難題。

從運營協調來看，廣深港高鐵與廣南聯絡線的跨線運營需統一信號系統（CTCS-3），目前廣深鐵路已完成信號改造，具備高普鐵互聯互通條件。

從政策協同來看，需粵港雙方協商跨境列車時刻表、票務系統及 “一地兩檢” 擴展至廣州站，參考廣深港高鐵香港段的通關模式。

廣州和香港往來

廣南聯絡線以88.97% 的橋隧比實現了廣州站與廣州南站的高效互聯，其隧道工程體現了城市鐵路建設的技術突破。

未來，隨著廣南聯絡線通車、廣州站改造建成，香港至廣州站將形成 “間接換乘 - 直達快車 - 跨城樞紐” 的三級通達體系，助力粵港澳大灣區 “1 小時生活圈” 的深度融合。

這一進程既彰顯了廣州 “高鐵進城” 的戰略決心，也為全球超大城市鐵路樞紐升級提供了 “廣州樣本”。

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