6月6日，@廣州地鐵 發布2024年“成績單”。

2024年線網運送乘客32.81億人次，線網日均客運量897.66萬人次，最高日客運量1220.20萬人次。

廣州地鐵總運營里程30條線、1232.7公里、568座車站（含地鐵線路、有軌和外地線路），占全市公共交通出行總量的比例達70.6%，比去年上升1.9%，已經成為廣州當之無愧的“交通王者”。

廣州地鐵公布了2024年經營收入，為231億元，其中運營收入77億元、多種經營收入154億元；全年完成重點項目投資618.49億元。

廣州地鐵在多種經營中，其中2024年全年完成房地產重點項目投資153.7億元，房地產經營收入98.1億元，土地儲備規劃用地面積218萬平方米，物業開發總建筑面積820萬平方米。

值得一提的是，廣州地鐵通過一年的努力，房地產經營收入占全年經營收入的42.5%，占多種經營收入的63.7%，超過地鐵運營收入（77億元）。

或許很多廣州業主沒有注意到，他們每天通勤乘坐的是廣州地鐵，而回到的住宅也可能是廣州地鐵開發建設的。

從出行到居住，廣州地鐵已經深度融入市民生活，堪稱廣州的“隱形巨頭”。

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廣州地鐵扶搖直上

當我們每日支付5-15元地鐵票價，在擁擠的車廂中通勤時，可能意識不到全國多數地鐵公司正面臨嚴峻的財務壓力。

高昂的建設成本（平均每公里造價超7億元）與龐大的運營開支（年均電費、人工等支出占比超60%），共同構筑了地鐵建設的硬性門檻——只有GDP超3000億元、城區常住人口超300萬的城市才具備申報資格。

根據統計，?廣州2024年GDP達到31032.50億元?，在全國所有城市中排名第五位。

雖然廣州GDP不如深圳、重慶，但廣州軌道交通運營里程比成都、深圳還長，排在北京、上海之后。

據交通運輸部數據，2024年全國共有54個城市開通運營城市軌道交通線路325條，運營里程10945.6公里，車站6324座。2024年全年新增線路18條，新增運營里程748公里。

從2024年軌交運營TOP10城排名可以看出，能玩轉地鐵，是當下中國最有家底的城市。

圖源@交通運輸部

地鐵，已經成為衡量一個城市經濟發展狀況的重要指標。

隨著城軌建設和運營規模的不斷擴大，地鐵公司的盈利狀況也受到越來越高的關注。近日，28城地鐵公司公布了2024年年度報告。

據RT軌道交通統計，相比2023年，廣州地鐵扶搖直上，營業總收入231億元，躍居榜首。深圳地鐵雖位居第二，營業收入212億元。寧波地鐵營收172億元，位居第三。

當然，房產收入為廣州地鐵的營業總收入添上濃墨重彩的一筆。

圖源@RT軌道交通

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廣州地鐵地產爆火出圈

近年來，“地鐵+物業”模式，成為地鐵公司超強的盈利能力。

2017年起，隨著廣州地鐵覆蓋能力提高，廣州開始探索地鐵TOD項目建設，地鐵上蓋項目用地進入公開招拍掛市場，模式主要為廣州地鐵主導拿地，再尋找房企進行開發。

廣州地鐵（圖源網絡）

廣州地鐵合作伙伴主要為越秀地產、珠江實業、五礦地產等房地產公司，其中與越秀地產最為緊密。2019年，廣州地鐵戰略入股，越秀地產陸續開發了多個TOD項目。

琶洲南TOD就是廣州地鐵與越秀地產合作開發的典范，2023年，面對來自北京、上海的豪宅，琶洲南TOD脫穎而出，在2023年中國總價千萬級以上的商品住宅排行中，以157.67億元的成交金額強勢霸榜全國第一。

不過，前幾年的廣州地鐵比較低調，它建的房子，估計沒多少人知道。

廣州地鐵的樓盤一般都跟其他房企合作，然后在樓盤案名里加個“品”字，如品秀星圖、品秀星瀚、品秀星樾、品實云湖花城、琶洲上品（琶洲南TOD）等等，所以多數人并不清楚廣州地鐵還建房子。

房產的營業收入太可觀，2022年廣州地鐵地產決定單飛，并先后拿下石榴崗項目和白云東平項目。這兩個項目最明顯的特征就是離地鐵口近，這也是廣州地鐵開發房產項目最大的優勢。

2024年12月，廣州地鐵地產以底價接盤，把番禺廣州新城停車場地塊一期、黃埔雙崗停車場地塊“打包帶走”。

一周連拿兩地，斥資超30億，廣州地鐵地產“上”系版圖再添新項目。

@廣州TOD生活

2024年，廣州地鐵實現全口徑銷售額215.51億元，位列廣州房企銷售TOP3，穩穩占據廣州市場第一梯隊。

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廣州地鐵“五線齊發”鎖定年底

出行坐廣州地鐵，回家住廣州地鐵物業。

“地鐵+物業”，這種模式已成為廣州地鐵的多種經營重要組成部分。2025年，隨著多條地鐵線路的開通運營，將有更多的新業主坐上一列連接家的地鐵。

就像廣州地鐵的口號一樣：全程為你！

今年12月28日，廣州或將迎來史上首次“五線齊發”，一口氣開通5條地鐵新線（段），總里程劍指780公里，穩坐全國地鐵TOP3。

這些線路將經過廣州部分大型生活圈——廣州地鐵“五線齊發”鎖定年底，有經過你家嗎？

• 10號線首通段（廣州大道中→西塱）
• 12號線分段（潯峰崗→大學城南）
• 13號線二期首通段（朝陽→魚珠）
• 14號線二期首通段（嘉禾望崗→樂嘉路）
• 22號線后通段（陳頭崗→芳村）

5線開通后，廣州地鐵總里程突破780公里，與18號線（首條時速160公里快線）、5號線（串聯三大中軸線）形成互補。

10號線和13號線二期的開通，?將大大緩解3號線、5號線高負荷壓力。

10號線將日均分流超10萬通勤客流，降低3號線體育西路站高峰時段的擁擠度；13號線二期則為東部增城、黃埔居民提供直達珠江新城通道，減少對5號線的依賴。

這5條線的開通，不僅緩解當前交通瓶頸，還填補了廣州部分區域交通空白，促進廣佛同城化。

14號線二期?打通白云區南北向地鐵盲區，覆蓋新市、鶴南等人口密集區，日均惠及超20萬居民；22號線?直連廣州南站與芳村白鵝潭CBD，并與佛山規劃線路接駁，推動廣佛雙城打造“1小時通勤圈”。

廣州市交通運輸局已放話：?12月20日前完成安全評估。按廣州地鐵“逢8必開”的傳統（6月28日、12月28日），5線齊發大概率鎖定年底。

搭上5條新線，廣州地鐵地產在那頭等您！