智通財經APP獲悉，6月3日，崔東樹發布2025年4月乘用車區域市場流向分析。在國家“兩新”政策促進乘用車內需消費的良好環境下，2025年全國乘用車市場零售同比增長8%，呈現2-4月的國內車市強勢增長的良好特征。首先，北強南弱特征明顯。由于春節因素的影響，2025年初區域市場的發展差異明顯，春節前的中西部地區車市火爆，春節后的東部市場份額明顯回升，實際抑制了春節因素，但車市北強南弱格局仍是很明顯，東北和西北車市較強增長。

其次，補貼政策鼓勵中低端，經濟型車型回暖，體現了政策的公平。隨著“雙新”政策補貼的推動，華北、東北地區的A00級車表現優秀，大部分地區的A0級電動車也呈現較強增長態勢，政策補貼讓經濟型電動車受益最大是政策公平性的核心體現，補貼鼓勵小微型電動車發展的普及意義重大。最后，新能源實現在北方的跟進性加速普及。插混車型在北方省份的提升較快，面對低溫的北方環境，插混替代燃油車的優勢體現。純電動在南方的接受度提升，實現全國梯度電動化加速推進的良好走勢。

1.乘用車國內市場零售走勢

2024年4月乘用車國內零售偏弱，5-12月出現持續上升態勢。由于春節前置等因素，2025年1月車市較弱，2月全國乘用車市場零售138.5萬輛，同比增長25%，環比下降23%； 3月零售194萬輛，同比增長15%，環比增長40%，處于歷年3月零售歷史高位；4月全國乘用車市場零售175萬輛，同比增長14%，環比下降9%，繼續保持10%以上的超強的走勢。

4月全國乘用車市場零售175萬輛，同比增長14%，環比下降9%。今年以來累計零售688萬輛，同比增長8%。前幾年國內車市零售呈現“前低后高”的走勢，今年4月零售僅稍低于2018年4月181萬的最高水平，處于歷年4月零售歷史高位。

2.區域市場的走勢特征分析

由于有部分的企業零售難以拆分到地區，因此區域總量和總體零售稍有差異。

近幾年的車市增長特征是北強南弱的新格局。今年4月整體車市增長相對較強，其中東北、西北車市以及華北車市表現相對是較強的表現，而西南車市和中部長江車市表現相對增長較慢，華東車市較差。由于春節后的市場實際上屬于恢復生產生活的特征，打工人從家鄉回到工作崗位，因此東部地區走勢較強，但是今年東北和西北地區表現相對較強，說明車市總體呈現較好的增長狀態，而且從2024年跟2019年對比，東北和西北是中國車市增長最快的地區，而像南方地區總體表現相對較差，尤其中部地區總體表現相對是較差的地區之一。

從過去幾年各地車市的發展狀態來看，北強南弱格局持續，東北地區車市這幾年在不斷的走強之中，從2023年到2024年逐步較好的增長，2025年4月仍然保持在6.2%的份額較高位水平。而中部的黃河地區車市有所回暖。

中部地區分化，也是北強南弱格局，中部長江地區也從13.6%下降到13%的水平，黃和地區車市較強。

南方經濟好，但車市較差，華東地區4月車市同比下滑較大，華南也較差。

北方車市的走強應該是目前核心的特征，東北和西北車市的走強明顯，帶動總體西部車市超強發展。雖然在4月中部長江地區還有黃河地區月度總體表現相對較強，但是在年度表現來看，仍需要有效的觀察。

3.區域市場結構變化分析

從各省銷量的具體增長來看，以北方的寧夏、內蒙、黑龍江、遼寧、山西等地區車市表現相對較強，吉林等地區表現也不錯。所以北方地區成為2024年和2025年初始增長表現最亮點的地區。

而相對走勢比較差的應該是南方地區和天津、北京等地區。總體來看，像天津等地區，由于去年的基數比較高，是異常的高位狀態。但是像廣西、云南、上海、江蘇、浙江等南方地區相對增速下降較多一些，說明南方地區的消費需求實際上增長不如北方這么快。有判斷是認為，隨著老齡化，建筑業萎縮，出口產業高端化，農民工群體的北方人口回流明顯，而且事業單位和公務員的消費總體表現相對較強。

4.政策對區域結構的推動性分析

中國乘用車消費結構呈現SUV呈現較好的增長態勢，SUV的表現主要還是在中西部相對表現較強，在東部地區相對表現偏弱一點，尤其是西北、西南地區SUV的需求比較旺盛，這與地形地貌相關。中西部地區以山區丘陵為主，SUV的市場需求相對比較大，SUV動力表現也相對較好，形成SUV較強的特征。而東部地區，尤其是像廣西、山東、河南、河北等這些地區主要在平原地區，同時也是因為這些地區純電動轎車發展相對較強，形成轎車市場的中低端產品成為主力，然后推動了私車普及的良好態勢。

由于今年國家兩新的補貼中新能源補貼偏高，拉動了轎車市場的回升。

5.新能源市場結構分析

2025年新能源車表現相對較強，尤其純電動插電、混動兩者表現均是較好的態勢。目前，傳統油車仍然來說在中西部和北方需求比較大，燃油車占比還達到60%左右的比例，而在東部的平原地區，尤其是南方地區，整體的新能源車占比就到50%以上的水平。4月的北方地區增長較快也是插混占比提升明顯的地方，體現新能源的拉動。

目前來看，海南地區和天津地區，新能源車的占比已經達到了60%左右的水平，呈現相對較強增長的態勢。像廣東還有江浙等地區也達到50%左右的燃油車比例，新能源車也呈現純電動大幅提升的較好比例。

6、車市結構變化分析

國家補貼應該補貼中低端，而不是鼓勵高端化。今年大部分地區的“兩新”補貼政策的扶貧和公平性較好，經濟型車受益于補貼較大。隨著國家對報廢更新和以舊換新補貼的補貼推進，新能源車相對燃油車獲得更高補貼的優勢。由于中低端的新能源車價格相對比較低，在補貼相對均等情況下，消費者的購買熱情也得到有利的釋放。尤其是東北、華北，還有西北地區，A00級車的占比明顯的提升，而A0級車在東北和中部黃河地區、西南、西北等都達到了同比份額提升5%以上的較好水平。這也體現了通過政策補貼實現了小微型電動車推動有效普及的良好發展趨勢。