當某車企開啟最高降幅達34%的“史上最大力度”降價后，全國超12萬消費者遭遇“提車一周虧3萬”的價值縮水困境，38款車型集體降價更是讓“3萬級車型”首次現身市場。中消協數據顯示，5月汽車類投訴量環比激增217%，其中83%涉及“降價補償糾紛”，價格戰已從短期促銷演變為行業深度危機。

利潤雪崩：行業利潤率跌破4%，經銷商超八成價格倒掛

2024年汽車制造業利潤同比下滑8%至4623億元，利潤率僅4.3%，今年一季度更降至3.9%，遠低于豐田10%的營業利潤率。經銷商層面，84.4%出現不同程度價格倒掛，60.4%倒掛幅度超15%，新車銷售毛利貢獻達-17.7%，乘用車成交均價同比下降6000元至17.7萬元，現金流危機已席卷超六成經銷商。

產業鏈危機：降價正掏空技術根基，劣質零部件暗流涌動

廣汽集團副總經理閤先慶警示，“賠錢賣車必然導致偷工減料或拖欠供應鏈款項”。當前零部件采購價年降10%-15%，部分供應商已用劣質材料壓縮成本，某新能源車型電池衰減投訴半年激增200%。更嚴峻的是，國內盈利車企凈利潤總和僅1100億元，不足豐田一半，蔚來一季度營收120億卻虧損67.5億，以價換量難掩失血困局。

市場魔幻：銷量暴增與股價暴跌并存，新勢力洗牌加速

比亞迪5月銷量38.24萬輛、吉利增長46%、零跑以4.51萬輛登頂新勢力，但資本市場卻用腳投票——比亞迪股價較歷史高點跌超17%，新勢力市值普遍縮水40%。問界5月賣出3.66萬輛殺入前三，而傳統頭部新勢力增速明顯放緩，價格戰下的銷量增長已難支撐企業長期價值。

破局路徑：從價格拼殺到價值競爭的三大轉型方向

中汽協正推動建立價格自律公約，設定降價幅度紅線；企業需將核心技術研發投入保持年增15%以上，聚焦固態電池、智能駕駛等領域；同時通過二手車殘值保障、終身質保等重構消費信任。中國汽車工業協會原秘書長董揚強調：“汽車使用周期長達十年，企業若因價格戰倒閉，將導致消費者售后無門。”

終極思考：價格戰會否成為汽車產業的“共享單車墳場”？

我國汽車產能已達4000萬輛，年銷量僅2600萬輛，產能過剩危機凸顯。但與共享單車不同，汽車產業正通過技術突圍尋找生路——當某車企宣布年投200億研發固態電池時，行業已開始從“懸崖邊的狂歡”轉向“微笑曲線”頂端攀爬。這場價格戰終將終結，而唯有以價值競爭為底色的企業，才能在汽車工業的涅槃中存活。