當某車企開啟最高降幅達34%的“史上最大力度”降價后,全國超12萬消費者遭遇“提車一周虧3萬”的價值縮水困境,38款車型集體降價更是讓“3萬級車型”首次現身市場。中消協數據顯示,5月汽車類投訴量環比激增217%,其中83%涉及“降價補償糾紛”,價格戰已從短期促銷演變為行業深度危機。
利潤雪崩:行業利潤率跌破4%,經銷商超八成價格倒掛
2024年汽車制造業利潤同比下滑8%至4623億元,利潤率僅4.3%,今年一季度更降至3.9%,遠低于豐田10%的營業利潤率。經銷商層面,84.4%出現不同程度價格倒掛,60.4%倒掛幅度超15%,新車銷售毛利貢獻達-17.7%,乘用車成交均價同比下降6000元至17.7萬元,現金流危機已席卷超六成經銷商。
產業鏈危機:降價正掏空技術根基,劣質零部件暗流涌動
廣汽集團副總經理閤先慶警示,“賠錢賣車必然導致偷工減料或拖欠供應鏈款項”。當前零部件采購價年降10%-15%,部分供應商已用劣質材料壓縮成本,某新能源車型電池衰減投訴半年激增200%。更嚴峻的是,國內盈利車企凈利潤總和僅1100億元,不足豐田一半,蔚來一季度營收120億卻虧損67.5億,以價換量難掩失血困局。
市場魔幻:銷量暴增與股價暴跌并存,新勢力洗牌加速
比亞迪5月銷量38.24萬輛、吉利增長46%、零跑以4.51萬輛登頂新勢力,但資本市場卻用腳投票——比亞迪股價較歷史高點跌超17%,新勢力市值普遍縮水40%。問界5月賣出3.66萬輛殺入前三,而傳統頭部新勢力增速明顯放緩,價格戰下的銷量增長已難支撐企業長期價值。
破局路徑:從價格拼殺到價值競爭的三大轉型方向
中汽協正推動建立價格自律公約,設定降價幅度紅線;企業需將核心技術研發投入保持年增15%以上,聚焦固態電池、智能駕駛等領域;同時通過二手車殘值保障、終身質保等重構消費信任。中國汽車工業協會原秘書長董揚強調:“汽車使用周期長達十年,企業若因價格戰倒閉,將導致消費者售后無門。”
終極思考:價格戰會否成為汽車產業的“共享單車墳場”?
我國汽車產能已達4000萬輛,年銷量僅2600萬輛,產能過剩危機凸顯。但與共享單車不同,汽車產業正通過技術突圍尋找生路——當某車企宣布年投200億研發固態電池時,行業已開始從“懸崖邊的狂歡”轉向“微笑曲線”頂端攀爬。這場價格戰終將終結,而唯有以價值競爭為底色的企業,才能在汽車工業的涅槃中存活。
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