洞察細分需求、技術強化與渠道革新。

長城汽車董事長魏建軍可能是當下汽車行業最敢對外發聲、批評行業亂象的高層。近日，他在接受媒體采訪時再談價格戰，以及在高度競爭中衍生的過度宣傳、零公里二手車等現象。

魏建軍認為 “求是，才能讓行業得到健康發展”，而針對長城自身的問題，他也并不避諱。他曾在 5 月 20 日魏牌品牌煥新發布會上說，“前幾年新能源轉型、智能化的發展速度很快，我們有點跟不上節奏，走得不夠穩。”

今年 5 月，長城累計賣出 10.2 萬輛新車，同比增長 11.8%。具體到各品牌，其中主力品牌哈弗與坦克銷量分別為 5.8 萬輛和 2.1 萬輛，除歐拉外所有品牌均同比增長，尤其是魏牌。

當月魏牌銷售 6161 輛新車，同比增長 115%，今年前五個月累計銷量 2.4 萬輛。這一結果很大程度上要歸功于主力車型的煥新，包括全新藍山煥新款和全新高山系列的高山 8、高山 9。

魏牌是賭上魏建軍姓氏、承擔長城向上突圍任務的品牌，成立以來的八年里經歷過戰略搖擺，銷量起伏、口碑也有質疑，如今煥新后的魏牌似乎找到了一條適合自己的路。

魏牌高山錨定家用 MPV 新賽道

去年中國 MPV 銷量整體下滑，但是如極氪 009、嵐圖夢想家、小鵬 X9 等國產中高端新能源 MPV 銷量增速超過細分市場和大盤市場。魏牌全新高山系列正試圖在這一發展的市場中，更準確地洞察并滿足用戶需求。

全新上市的高山 8 和高山 9 售價分別為 30.98 萬元、35.38 萬元。前者采用七座布局，車長 5280 毫米，軸距 3145 毫米，尺寸與騰勢 D9、嵐圖夢想家、極氪 009 等主流新能源 MPV 相近。而六座布局的高山 9 車長 5410 毫米，艙內縱深 3823 毫米，屬于當前市面上少有的大尺寸 MPV。

基于長城新能源 MPV 平臺，高山在結構設計上區別于 “油改電” 產品，整車采用純電平臺構型，實現地板純平，改善車內通行與空間拓展。二、三排共軌系統可使座椅前后滑動，為不同使用場景提供更靈活的空間組合。全系標配的冰箱、顯示屏與多向調節座椅構成了車內基本配置。

傳統 MPV 往往或過于偏重家庭實用，或過于強調商務氣派。高山系列則力求全面。僅內飾材料方面，魏牌即對包括座椅、皮革、地毯等均通過多輪調試與材料選擇，目標是減少有害物質釋放并提升舒適性。例如座椅采用 NAPPA 真皮，歷經七輪水洗；地毯使用經高溫碳化處理的天然椰殼纖維。

高山 MPV 將豐田埃爾法作為學習和趕超的對象。魏建軍在發布會提到研發過程中買了 5 輛埃爾法做學習測試，致敬了這臺在中國多少帶點傳奇色彩的 MPV。但與埃爾法偏重商務與極致豪華的市場策略不同，高山以其約三分之一的價格，將重心轉向了家庭用戶。

針對老人和兒童上下車的便利性，設計團隊在調研了超過 600 個家庭樣本后，將踏板高度設定為 365 毫米，并輔以雙臺階結構和分段式 B 柱扶手。此外，高山還推出福祉版，配備可遙控升降、旋轉的二排座椅，適用于老年人和行動不便用戶。

安全是長城系一直以來的造車基石。高山 8 與高山 9 配備長城 Coffee Pilot Ultra 輔助駕駛系統，支持不依賴高精地圖的點到點輔助駕駛。與部分廠商強調快速進展不同，長城在談到這些功能點時更強調駕駛安全與人機共駕。

據官方數據，新款高山上市 24 小時內鎖單超過 5900 輛，超過前代全年銷量。第三方上險數據顯示，上市后首個完整周（5 月第三周），高山系列銷量達 1514 輛，在 30 萬至 40 萬元新能源 MPV 中排名第二，僅次于騰勢 D9。

技術強化與渠道變革下的品牌重塑

5 月 20 日，魏牌舉辦 “特別活動日”。魏建軍對用戶長期支持表示感謝。他表示，魏牌發展的過程存在挑戰。魏建軍為最早支持品牌的 VV7 首任車主提供置換補貼 8 萬元。他表示，魏牌要建立用戶可感知的信任機制。

面對競爭激烈的市場環境和品牌向上的重任，魏牌以技術強化和渠道改革，重塑品牌形象，尋求新的突破。

如今魏牌藍山 SUV 和高山 MPV 兩大系列車型新車均已上市，兩大車系均搭載 Hi4 混動技術和 Coffee Pilot Ultra 智能輔助駕駛系統。輔助駕駛功能支持城市 NOA 與全景泊車。它們的產品力和市場表現，是魏牌重塑在中高端市場品牌形象的關鍵。

長城和魏牌對混動技術路線立場鮮明，堅持其自主研發 DHT 多擋位智能混動技術，核心理念之一是通過發動機與雙電機的智能協同，實現多種驅動模式（如純電、串聯、并聯、發動機直驅等）的靈活切換。如高山搭載 Hi4 性能版，百公里加速 5.7 秒，92 號汽油即滿足油品要求，兼顧性能與經濟性，適應家庭多場景需求。

支撐長城汽車堅持這一技術路線的，是其龐大的 “森林生態” 研發體系，覆蓋電池、電驅、氫能、智能駕駛等關鍵領域。子公司或集團自研覆蓋從原材料到終端應用的完整鏈條。從 2014 年至 2024 年，長城研發支出從 25.72 億元增長至 92.84 億元。

回顧魏牌這八年發展歷程，品牌經歷過戰略搖擺，銷量也一度從高位滑落。作為戰略調整的一部分，長城 2023 年底試水直營，初期整合了魏牌和坦克等品牌的部分車型。去年，長城在 17 個一線及新一線城市核心商圈同步開業 33 家直營店。

如今，長城決定讓坦克品牌重回經銷商渠道，直營渠道專注于魏牌。魏牌新任 CEO 馮復之稱目前在全國建成超過 430 家用戶中心，今年計劃將門店數量進一步拓展到 600 家，覆蓋全國超過 200 座城市。

目前中國汽車市場全直營的品牌只有特斯拉和理想，其他品牌大多采用經銷商模式或是多種渠道模式混合。直營模式沒有中間商，擁有價格透明、直面用戶需求等優勢，但沒了經銷商作 “蓄水池”，車企需要自行承擔運營成本與銷量壓力。長城在一季度財報中解釋現金流承壓時，提到直營體系建設的投入增加是原因之一。

不過現階段魏牌對直營改革并不僅僅著眼于短期銷量。馮復之認為，銷售人員角色是產品體驗官，推銷不是他們的核?任務，?是通過專業的服務與用戶建立信任關系。魏牌希望這些門店像一塊醒目的招牌，向用戶傳遞魏牌的改變，同時觸達更多用戶。

新勢力車企在早期通過直營完成品牌教育。當前行業重心回歸銷量。價格競爭加劇后，品牌之間的成本效率差距更為關鍵。魏牌在體系搭建上仍處于構建階段。對標成熟模式需要時間與持續資源投入。長城具備穩定的供應鏈掌控力與執行效率。這些能力將決定魏牌直營體系的可持續性。

題圖來源：長城汽車