最近一露面就引起輿論戰(zhàn)的魏建軍，選擇了一個獨特的賽道亮相發(fā)聲——重卡。

他是在玩票嗎？

6月25日，在長城汽車的重卡上市發(fā)布會上，董事長魏建軍在面對“進軍重卡領(lǐng)域是否玩票”的擔(dān)憂時，鄭重表示：“是認(rèn)真的。”

他還說：“從一開始進入重卡領(lǐng)域，我們就瞄準(zhǔn)新能源重卡賽道。秉承的依舊是乘用車全動力布局，走全球化+長期主義路線。”

2021年，長城汽車收購長征汽車，進入商用車領(lǐng)域，并開始全新動力布局。

這里的全動力布局，指的是混動、純電動、氫能源三線并行，而長城商用車打出的第一張“王炸”是G系列混動重卡。

這次率先上市的G1050，售價53.66-61.66萬元，搭載長城Hi4-G超級智能混動系統(tǒng)，采用發(fā)動機+雙電機的形式，擁有1050匹強勁動力，能實現(xiàn)油耗直降15%-25%，瞄準(zhǔn)的是快遞快運、冷鏈綠通、專線甩掛等干線高效物流場景。

從皮卡，到SUV，到轎車，再到摩托車，又到重卡——如魏建軍謀劃的，長城汽車依靠30余年來的技術(shù)學(xué)習(xí)、積累、自研、創(chuàng)造，再擇機應(yīng)用于各種交通場景。Hi-4混動技術(shù)用到重卡上，就是一例。

當(dāng)然，這樣的重卡，也會帶上魏建軍的務(wù)實印記。比如，在技術(shù)路線選擇上，長城重卡盡管三線布局，但首先拿出來的，還是混動。

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重卡：省錢是王道

魏建軍的“認(rèn)真”有跡可循。

發(fā)布會上，長城商用車CTO孫玉介紹，為了造好商用車，長城光建設(shè)實驗室就投資了近8個億。同時，他們還走訪了超千名重卡用戶，致力于解決用戶真實的痛點。

在重卡行業(yè)，與乘用車有著很大不同，對重卡司機來說，車是他們的“飯碗”。在重卡運營成本中，能耗支出占比高達1/3。長城混動重卡主打節(jié)省能耗，在發(fā)布會上更是直接宣布，前200臺購車用戶若省油不到15%，將直接獲得10萬元補貼。

孫玉表示：“長城混動重卡的平原高速油耗較傳統(tǒng)柴油重卡降低3-4L，平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km；山區(qū)冷鏈運輸油耗降幅超30%，復(fù)雜路線綜合節(jié)油率達15%-25%。此外，按照最新的CHTC-TT國家工況，長城混動重卡的綜合油耗僅為29.7L/100km，較國家四階段標(biāo)準(zhǔn)（35.8L/100km）降低17%。”

幾組試用用戶的真實數(shù)據(jù)更能說明問題。襄陽市試用用戶檀國平表示，試用兩圈長城混動重卡后發(fā)現(xiàn)，1萬公里的行程，能省800多升油。這些省下來的油費，很有可能轉(zhuǎn)化為賺到的利潤。

長城混動商用車的核心競爭力來自文章開頭提到的Hi4-G。

用魏建軍的話說，這是長城乘用車Hi4的一脈相承。其采用雙電機混聯(lián)架構(gòu)，搭載乘用車成熟的扁線油冷電機和康明斯13L高熱效率發(fā)動機，匹配長城自研的8擋DHT變速器和9合1動力域控制器，再加上智能控制算法，使其具備超高經(jīng)濟性行駛、上坡加速助力、下坡動能回收的能力。

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重卡也要舒適性、服務(wù)好

針對重卡用戶的其他痛點，長城商用車也給出了解決方案。

重卡司機很多以車為家，以往多采用外掛空調(diào)，而長城混動重卡配備行駐一體空調(diào)，用電即可運行，解決了非法改裝的隱患。

此外，長城還改進了座椅設(shè)計、優(yōu)化了噪音控制。

對于擔(dān)心維修保養(yǎng)不便的用戶，長城加強了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，圍繞全國高速干線及核心物流節(jié)點城市，現(xiàn)已完成“500余家服務(wù)站+18家配件中心庫”的布局，確保售后保障到位。

同時，長城發(fā)布核心部件超長質(zhì)保，出現(xiàn)問題只換不修；提供7×24小時快速救援及故障停車超時補貼2000元/天三大政策，全方位消除用戶購車、用車顧慮。

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純電重卡在后

長城汽車在重卡賽道下了大功夫，直指干線物流這一重卡最大的細(xì)分領(lǐng)域。長城先用混動破局，在純電重卡受續(xù)航、充電設(shè)施等限制的長途干線運輸場景中占據(jù)一席之地，再用純電重卡鎖定300-500公里的城配運輸。

在純電重卡領(lǐng)域，長城掌握新能源核心三電技術(shù)，還有動力電池子公司蜂巢能源的賦能。

今年5月，長城純電重卡交付給河南黑豹物流，應(yīng)用于黑豹物流從鄭州到山東聊城的快遞快運運輸線路，全程375公里，中途無需充電，到達后仍剩余20%電量。黑豹物流司機反饋，該車?yán)m(xù)航能力完全可以滿足400公里的支線快遞運輸需求。

而氫能源重卡則是長城布局未來的關(guān)鍵。長城對氫能源的布局最早可追溯到2018-2019年，旗下的未勢能源科技有限公司專注于氫能技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。長城也是國內(nèi)最早布局氫能源重卡的車企，并且在氫能技術(shù)全鏈條產(chǎn)業(yè)進行布局，以保證成本最低的同時實現(xiàn)價值最大化。

但是，從長城重卡車型發(fā)布節(jié)奏來看，顯然長城力推混動，其次純電，氫燃料電池重卡，則還要相機而動。

在國家“雙碳”目標(biāo)的強力推動下，商用車重卡的產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)歷前所未有的重塑。

2025年7月1日，重型商用車輛燃料消耗限值四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)或?qū)㈤_始實施。標(biāo)準(zhǔn)要求，貨車油耗較2019年降低8%-10%；到2030年，這一要求要較2019年降低10%-15%。這讓傳統(tǒng)能源重卡的合規(guī)成本急劇攀升，也讓新能源重卡的市場前景潛力無限。

2025年5月，新能源重卡銷量同比暴漲190%，滲透率更是突破23.92%，創(chuàng)歷史新高。在政策驅(qū)動下，物流企業(yè)對新能源重卡的需求已從“可選”變?yōu)椤氨剡x”。如此廣闊的市場規(guī)模，也足以讓長城“認(rèn)真”深耕重卡領(lǐng)域。