市場競爭分兩極：良性競爭促多方共贏，惡性“內卷”致全體受損

文｜ 李皙寅

編輯 | 王靜儀

工信部及中汽協明確表態，反對車企價格戰、內卷式競爭。

5 月 31 日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》（下稱 “ 倡議 ” ） 指出， 5 月 23 日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪 “ 價格戰 ” 恐慌。無序 “ 價格戰 ” 加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

倡議 中強調， 一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序 “ 價格戰 ” 為主要表現形式的 “ 內卷式 ” 競爭，是行業效益下降的重要因素。

產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而 “ 價格戰 ” 嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

為此，中國汽車工業協會提出 ： 1. 所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動； 2. 優勢企業不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經營者合法權益； 3. 企業在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業和消費者根本利益； 4. 所有企業應對照國家相關法律法規進行自查整改。

工業和信息化部相關負責人對新華社表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的 “ 維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議 ” 。車企之間 “ 價格戰 ” ，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。

上述負責人補充道，鼓勵企業通過技術創新、管理創新降低生產成本，給廣大消費者帶來更優質、更具性價比的產品。企業之間無序 “ 價格戰 ” ，是 “ 內卷式 ” 競爭的典型表現，不利于企業持續研發投入，進而影響產品質量性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。長此以往，產業發展的內生動力也會減弱。

在上述負責人看來， “ 價格戰 ” 沒有贏家，更沒有未來。工業和信息化部將加大汽車行業 “ 內卷式 ” 競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產業高質量發展。這位負責人說，希望企業堅持守正創新、質量第一， 通過加強技術創新，不斷提高產品品質、提升服務質量，踐行社會責任，打造良好品牌形象。

據《財經》不完全統計，本輪汽車價格戰，由 2023 年春季打響，至今已經持續了四個波段。最開始由特斯拉率先全系大幅度降價，新能源車企借助三電整合能力從而有了成本優勢，掌握了定價主導權，由此跟進。在這一背景下，新能源汽車滲透率顯著提高。

新能源汽車的起量，替代了燃油車的消費需求。在此背景下，燃油車開始普遍降價，其中部分地方政府聯合企業給予消費者補貼。由此，原本區域性的車企消化庫存的自救行為，傳導至全國汽車消費市場。

2023 年底，國內新能源汽車品牌率先開啟降價，并將包括奔馳寶馬奧迪在內的傳統豪華汽車卷入價格戰局。自此，中國汽車品牌掌握了市場定價權，新能源滲透率突破 50% ，尾部的弱勢汽車品牌淘汰，市場集中度進一步集中。

直至 2025 年初，包括造車新勢力在內的車企，開展了新一輪的價格讓步。這次從直接降價轉向增加配置不加價，通過給予更多的智能駕駛軟件硬件功能、購車金融政策優化等，金星了隱性競爭。在此階段，包括智能駕駛在內的技術創新和生態建設，成為車企間競爭的關鍵。

此前，包括乘聯會秘書長崔東樹在內的多位市場人士曾公開表示， 2025 年車企間的價格戰將逐漸溫和，主要以隱性優惠為主，直接降價的車型會大幅減少。直至 2025 年 5 月，有車企率先開啟全國范圍內的降價，并引發業內跟隨，自此第四輪價格戰火重燃。

在業內看來，這背后有多重因素，一方面，一些車企定下了頗高的銷量預期目標，如今已過近半年，距離不小。另一方面， 2025 年底新能源汽車購置稅優惠將縮水，車企有意把握時間窗口刺激銷量。

不只是工信部、中汽協，近期多部門都明確發聲表示，反對價格戰、內卷式競爭。

2025 年 5 月 20 日上午，國家發展改革委政策研究室副主任、委新聞發言人李超在談及 “ 內卷式 ” 競爭時，明確表示： “ 有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。 ”

責編 | 王祎