本報記者 李心萍

新建的北京城市副中心站綜合交通樞紐，什么樣？

看體量，建筑面積達128萬平方米，超過7個北京南站；

看功能，集成了2條城際鐵路、4條城市地鐵、1條市郊鐵路、15條公交線，甚至預留1座碼頭。

然而，這樣一座綜合交通樞紐，地面卻僅露出10片“京帆”，主體結構全部深埋地下，走進交通樞紐，仿若走入公園。

秉承“把更多空間還給城市”的理念，北京城市副中心站綜合交通樞紐成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。

“普通站房都是由下往上建，我們則是從上往下建，先搭房頂再挖地基。”中鐵建工集團北京城市副中心站綜合交通樞紐項目總工程師侯朝說。

從上往下建，專業術語稱為“蓋挖逆作”，施工團隊需要先架起1.2萬噸鋼梁完成頂板，再向下逐層開挖。整個交通樞紐，土方開挖量約1400萬立方米。

全新的施工工法，如何才能確保施工質量？

智能裝備來助力。步入北京城市副中心站綜合交通樞紐施工現場，只見BIM(建筑信息模型)測量放樣機器人正在有序作業，通過發射紅外激光，自動照準現實點位，保證施工精度。

“有了機器人的助力，不僅精度提升，一人一機一天即可完成300個放樣點的精確定位，效率達到傳統工法的6至7倍。”侯朝說。

再比如，交通樞紐鋼結構用量，僅西側就達3.5萬噸，焊接任務艱巨，部分鋼結構焊縫數量多達3.5萬條，焊縫最長可達10.6米。面對挑戰，焊接機器人勇挑重任。它不僅可以適應多角度焊接，還能實現坡口自動檢測、焊道自動調節修復、自動生成參數，與熟練焊工相配合，確保焊接質量“零缺陷”。

交通樞紐標志性的“京帆”屋蓋也不簡單。7片“京帆”主帆，上層是“帆面”，下層是“采光泡泡”，特制的ETFE膜，與水立方外立面材料相似，具備透光性的同時可以避免陽光直曬，保持地下光照柔和。

“在‘京帆’屋蓋里，我們還建造了穿孔遮陽板，用來平衡冷熱負荷，精確把握透光率和熱傳導，合理化控制室內光熱環境。”京投樞紐公司建設管理部二級經理吳可嘉介紹，透過“京帆”屋蓋，陽光可直接照射至地下3層，每年可減少熱負荷520萬千瓦時，相當于3200臺家用空調的夏季制冷量，每年還可減少照明用電約48.6萬千瓦時。

據介紹，北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區，預計年底基本建成。交通樞紐擁有150多個出入口，其中60個與地面樓宇直接連通，市民和乘客可從家門口乘電梯直達樞紐站廳層，體驗十分“絲滑”。

亞洲最大地下綜合交通樞紐，令人期待。

《 人民日報 》( 2025年06月04日 19 版)