施工人員在鋼箱梁加工區施工作業。

□文/攝 本報記者 吳利紅

作為國內高寒地區跨徑最大的自錨式懸索橋松花江特大橋是哈爾濱都市圈環線西南環段的重要節點性工程，橋梁全長6.8公里，是省內最長的高速公路橋。施工體量大，技術難度高。今年復工以來，特大橋建設進展情況如何？主橋何時合龍？6月2日，記者走進了哈爾濱都市圈環線西南環段的重要節點性工程——松花江特大橋施工現場。

在距離特大橋施工現場約500米處記者看到，位于江水之上的特大橋已初具規模，一座座橋墩拔地而起，巨大的橘色龍門吊橫跨在正在施工的橋面上，施工人員正在忙碌，天塹加速變成通途……

哈爾濱都市圈環線西南環段松花江特大橋技術負責人劉皓南說，項目自今年3月復工以來，各部門各崗位搶抓有效施工期，按計劃推進項目建設。今年松花江特大橋全面進入橋梁上部施工，主要工作是鋼箱梁頂推施工以及后續纜索施工，本年度施工任務目標是完成主橋體系轉換工作，讓鋼箱梁脫離頂推臨時支架。“為保證施工任務順利進行，眼下現場有300余名施工人員參與建設，在頂推施工過程中，投入了40臺700噸三維千斤頂，以保證頂推過程中每天頂推20米，按目前速度預計較原計劃提前20天完成頂推施工任務。”劉皓南說，隨著主橋鋼箱梁施工穩步“推”進，到7月中旬，鋼箱梁頂推施工將完成59個節段，并完成南北錨固段施工，在當月有望實現主橋合龍。

記者采訪時，突然下起了小雨。在特大橋鋼箱梁加工區內，施工人員冒著小雨仍在加緊施工作業，安全帽和工服上落滿細細的雨滴。這里的負責人介紹，施工人員每天6點半開始到加工區作業，每天都能按計劃加工60噸鋼箱梁，滿足特大橋施工任務。在數智化鋼筋集配中心、建設材料儲備庫等區域，運送建設物資的車輛有序進出。

在哈爾濱都市圈環線西南環段松花江特大橋試驗室內，該試驗室副主任徐浩正在我省引進的唯一一臺智能混凝土養護抗壓強度檢測系統設備前，進行混凝土養護抗壓強度試塊試驗。徐浩說，每天要對多組混凝土試塊進行試驗，試塊從入庫、養護、出庫到試驗階段，實現了全自動化，既減少人工的投入，又提高了工作效率。“試驗結果實時可以傳到數據平臺進行分析，確保橋梁建設質量。”徐浩說。

特大橋施工現場內，正在進行主塔上橫梁支架吊運的車輛，在施工人員的指令下，將一件件橫梁支架準確吊運到大橋上指定區域內。“今天要吊運14個橫梁支架，早上不到7點鐘就開始作業，現在已經吊運7個橫梁支架了。”冒著小雨正在指揮吊運橫梁支架的施工人員栗師傅說。

哈爾濱都市圈環線西南環段松花江特大橋鋼箱梁工程技術負責人胡光舉說，負責大橋鋼箱梁施工的約有八十名施工人員，復工以來，施工人員一直奮戰在崗位上。“施工現場內的全體施工人員加緊施工，有序推進項目進度。”胡光舉強調說。

記者在采訪中了解到，為實現數智建造、綠色建造、精益建造目標，正在建設的松花江特大橋積極采用了樁基及主橋智能建造、水上作業平臺智能監管、大臨結構智慧監測、鋼梁智能頂推以及綠色環保安全施工等數智建造技術，通過科技運用不僅提升了項目管控質效，還減少人工的投入。

項目建成后將極大地縮短冰城人民的出行時間，實現“都市區1小時通勤、城市群2小時通達”的出行夢想。哈爾濱都市圈環線西南環段建設項目的順利推進，不僅將進一步完善我省的交通網絡，更將為我省的經濟發展注入新的活力。