過去兩年，汽車行業競爭白熱化，行業洗牌不斷加速。智能駕駛芯片作為核心賽道，成為各大廠商競相追逐的關鍵領域，比亞迪、奇瑞等眾多車企紛紛摩拳擦掌，積極布局。

近日，國內領先的端側AI SoC 芯片設計企業 ——上海為旌科技有限公司（以下簡稱 “為旌科技”）完成A2輪融資首次交割，君信資本出資1億元，支持公司高端智慧視覺芯片量產、加大智能駕駛芯片研發投入，進一步推動公司高端 SoC 芯片的國產化進程。

為旌科技成立于2020年，總部位于上海臨港新片區，是一家專精特新中小企業。在本輪融資之前，為旌科技已獲得深創投連續四輪投資，且獲得了華業天成、元璟資本、臨芯投資、明勢創投、臨港科創投、金浦投資等國內知名半導體投資機構的持續投資。

01

華為海思老兵，上海創業

為旌科技的開局，就站在華為海思的肩上。

創始人鄭軍是海思系“老兵”，1992年踏入電子科技大學微電子專業求學，1996年繼續攻讀碩士學位，彼時所在的計算機輔助工程研究中心專注于Verilog設計，成功將數字電路設計流程從原理圖提升至高層次設計，大幅提高了設計效率。

1999年畢業后，鄭軍加入華為技術有限公司，擔任芯片工程師與項目經理，2000年還曾外派至美國Intrinsix公司工作一年。

2003年，他參與普然通訊公司創業（后被高通Atheros收購），擔任芯片研發總監；2008年，作為聯合創始人兼研發副總裁參與復旦微納創業，雖因經濟危機未能成功，但同年年底便加入美資公司Cortina，擔任EPON架構師。

為旌科技創始人 鄭軍

2012年，鄭軍回歸海思，擔任海思Kirin芯片副部長長達7年，2019年4月升任海思上海分部部長，期間成功完成麒麟920到麒麟990 5G等全系列芯片交付，有力支撐了華為中高端品牌手機的成功商用。

2020年下半年，芯片行業風云突變。因海思芯片制造受限，智慧視覺領域爆發了罕見的芯片短缺潮，產業鏈正常發展秩序被打亂，安防、視頻會議、機器視覺、機器人、消費電子等多個領域的創新發展均受到深度沖擊。

直至2022年下半年，缺貨行情才逐步恢復正常，原有企業加大出貨力度，大批新進企業也迅速投入新產品研發，為穩定國內智慧視覺市場發展秩序作出了重要貢獻。

盡管國內一批企業加大芯片供應量，在一定程度上緩解了芯片短缺行情，但在中高端領域，合適的替代品依然難尋。

在此背景下，2020年為旌科技應運而生，專注于高端智能感知SOC芯片的研發與創新。鄭軍曾堅定表示：“我們團隊擁有豐富的量產經驗，不僅要在行業里立足，更要成為中高端智能感知芯片的技術引領者。”

在鄭軍的領導下，為旌科技成功研發了多款中高端智能感知芯片，并廣泛應用于智能駕駛、智慧城市、機器人等領域。

目前，公司已迅速成長至近200人的規模，其中研發人員占比高達90%。除上海總部外，公司還在深圳、北京、西安等地設立了研發中心，展現出強勁的發展勢頭與創新活力。

02

智駕平權，誰是最后贏家？

在半導體行業深耕多年的鄭軍，如今在汽車圈表現得尤為活躍。

聊到芯片研發，他既能從宏觀的“行業周期”剖析，也能在時勢中迅速洞察生存之道。他直言，“中國汽車芯片領域，最后可能就活下來三四家。”這一觀點并非空穴來風。

隨著輕量化大模型如Deepseek的崛起，智能駕駛芯片行業正經歷一場深刻的技術范式轉移。這場變革不僅動搖了“算力至上”的傳統認知，更將重塑整個產業鏈的價值分配格局。

鄭軍指出：“英偉達之所以能成為全球第一的公司，是因為大家曾相信未來競爭的核心是算力，算力越大越好。然而，Deepseek的出現打破了這一邏輯，證明算力并非越大越好，輕量化大模型將成為未來趨勢。”

為旌科技全系產品

“智駕平權”之下，中國方案的核心突圍點在哪？

作為芯片供應商，為旌科技的目標是幫助車企在新芯片上實現算法數據的良好運行，降低成本。“在芯片設計行業，前瞻性至關重要。”鄭軍說。

在芯片創新方面，為旌科技推出的御行VS919系列芯片，主打就是一顆芯片頂多顆用。該芯片搭載原生支持Transformer架構的“天權NPU”，通過超越函數硬件加速和多級緩存優化，在典型Transformer模型上的計算效率較傳統GPU提升5-10倍，同時將功耗控制在10W以內。

鄭軍表示：“我們的SOC芯片設計將傳統方案中的三顆芯片集成于一顆芯片，顯著降低了成本。”

這種“芯片+算法+場景”的垂直整合模式，使基于VS919的雙芯片方案可使15萬元級車型的智能輔助駕駛系統成本有效降低。

對于“智駕平權”現象，鄭軍認為，比亞迪將高階智能駕駛配置下探至10萬元車型，吉利和奇瑞也迅速跟進。

他指出：“比亞迪掀起這股風潮后，整個行業都被迫向中低端車型下沉，競爭焦點從單純的技術參數比拼轉向‘體驗-成本’的平衡發展。最終，拼的還是誰能把質量底線守住，誰能夠持續優化體驗。”

03

為旌科技：從臨港走出的中低算力“破局者”

為旌科技誕生于中國新能源汽車產業的重要基地——臨港。在這里，中國每八輛新能源汽車就有一輛是“臨港造”。

公開資料顯示，臨港新片區已經構建了“6+2”前沿產業體系，其中，智能新能源汽車產業已發展成為臨港新片區經濟規模最大、帶動效益最強的前沿產業。

2022年，臨港智能新能源汽車產值達2413億元，成為新片區首個產值突破2000億元的產業。臨港汽車產業產值從2019年的314億元增長至2022年的2413億元，僅用4年時間就完成了產值翻三番的矚目成績。

可以說，特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產基地對此功不可沒。

2004年，上海大眾汽車五廠在臨港改擴建，一期規劃產能15萬輛；2018年特斯拉正式落戶臨港，2019年正式投產，從這一年開始，臨港規上工業產值實現三年翻兩番。

不過，臨港汽車產業在快速發展的同時，也面臨著一些挑戰。目前，臨港真正的高端汽車配套產業的產值比例較低，產值規模仍有待提升。在臨港產業區公司總經理王麟看來，尋找第二增長曲線，就是將臨港新片區打造成智能汽車生態城。

為旌科技的發展路徑與臨港的戰略目標不謀而合：鄭軍對“全棧自研”并不迷信，而是主張“分工協作”，專注于中低算力芯片領域，致力于守護智能輔助駕駛芯片這一關鍵產業鏈環節。臨港則致力于培育像為旌科技這樣的產業鏈上下游生態企業，推動產業集群發展。

值得一提的是，鄭軍對軟件和中間件的看法很清晰——芯片公司就該專注底層，操作系統和中間件留給更擅長的伙伴。“專業的人干專業的事，協同才是硬道理。”這種明確的分工理念，有助于提高整個產業鏈的效率和競爭力。

以手機行業格局變遷為參照，鄭軍預言汽車智能化將復刻“開放生態對抗封閉系統”的經典敘事——特斯拉就像手機行業的蘋果，而中國陣營需通過專業化分工構建護城河。

“只做汽車芯片沒活路，得靠多條產品線把量撐起來。”鄭軍反復強調。

不論是步入發展快車道的臨港，亦或是走在“智駕平權”路上的為旌科技，他們的共同目標是一致的，將臨港打造成上海乃至中國的未來智能汽車生態城。