“從來沒想過，東風日產(chǎn)的電動車能這么好賣，上個星期就開了5單。”在端午假期后的第一個工作日，寰球汽車走進了位于北京豐臺區(qū)的東風日產(chǎn)4S店，銷售人員小李激動地介紹，“昨天還有位開了十年燃油車的老客戶，試駕完N7當場就說‘沒想到電動車能開得這么穩(wěn)當’。”

這樣的火熱景象也不僅僅只出現(xiàn)在這一家門店，從東風日產(chǎn)近日公布的數(shù)據(jù)來看，N7在上市35天內(nèi)，累計獲得17,215臺大訂訂單，交出了一份頗具分量的答卷。

在當前競爭激烈、格局快速變化的新能源市場中，“月銷破萬”已成為不少自主品牌的常態(tài)，尤其是那些起步早、產(chǎn)品矩陣豐富的玩家。因此，從絕對數(shù)據(jù)來看，N7的表現(xiàn)或許談不上驚艷，但對于正處于轉(zhuǎn)型陣痛期的東風日產(chǎn)而言，這份成績無疑具有重要意義。它不僅提振了東風日產(chǎn)的信心，也表明在11萬-15萬元這一新能源市場主流價格區(qū)間，日系合資品牌仍然具備發(fā)展空間，也依然有用戶愿意用真金白銀來投票。

從東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的用戶畫像來看，有30%的訂單來自日產(chǎn)的忠實用戶，70%則為首次接觸的“新朋友”并且有七成消費者是一次體驗即下定，這一數(shù)據(jù)表明，N7并不僅僅依靠傳統(tǒng)燃油車用戶的換購支撐，而是具備吸引新用戶群體的能力，這在一定程度上證明了其產(chǎn)品力的基礎與市場認同度。

雖然這一階段性成果為東風日產(chǎn)注入了轉(zhuǎn)型信心，但不得不承認，近年間東風日產(chǎn)在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)并非盡如人意，其也在很大程度上受到了日產(chǎn)全球戰(zhàn)略不確定性和經(jīng)營壓力的影響。

盡管日產(chǎn)為了扭轉(zhuǎn)頹勢于近年來啟動了多項戰(zhàn)略調(diào)整，但隨著日產(chǎn)“被收購計劃”被“擱淺”，其也迫切需要重新審視自救路徑。而東風日產(chǎn)作為日產(chǎn)在華核心陣地，或?qū)⒊蔀槠渫粐年P鍵突破口。值得關注的是，面對競爭日趨激烈、消費者需求快速變化的中國市場，東風日產(chǎn)并未選擇“戰(zhàn)略收縮”或“被動守勢”，而是試圖通過N7這樣的產(chǎn)品重新激活品牌活力。可以說，N7不僅是一款新車，更是東風日產(chǎn)重啟電動化轉(zhuǎn)型的起點。

事實上，自今年以來，已有多家合資車企逐步找到適應本土市場的新打法，即“日系造車底蘊+中國智能化技術”的組合策略，也推出多款符合中國消費者需求的新能源車型，這樣的路徑也被視為一種降低試錯成本的“轉(zhuǎn)型捷徑”。N7的出現(xiàn)，也正是在這樣一條路徑上的一次積極嘗試。

此外，為了更好地適應市場，東風日產(chǎn)還在智能化業(yè)務上展開嘗試，希望通過技術創(chuàng)新提升用戶體驗。東風日產(chǎn)在與華為、Momenta、科大訊飛等技術合作伙伴的聯(lián)合開發(fā)中獲得支持，通過引入智能座艙、自動駕駛等先進技術，讓用戶獲得更豐富的駕乘體驗。

回過頭來，在還有很多合資車企還沒找到“方向感”的當下，為什么東風日產(chǎn)能夠再一次跟得上市場發(fā)展的節(jié)奏？

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，盡管目前幾乎所有合資車企都在強調(diào)電動化轉(zhuǎn)型，但在實際落地中，產(chǎn)品的代際差與本土化缺失現(xiàn)象依然普遍存在。很多新車型仍以海外成熟平臺為核心，難以真正對接中國市場不斷演進的消費偏好。相比之下，東風日產(chǎn)N7的市場表現(xiàn)則顯得更為貼合國內(nèi)用戶需求。它反映出，雖然東風日產(chǎn)仍處于轉(zhuǎn)型陣痛期，但其對市場趨勢的感知能力和本土化創(chuàng)新能力并未缺失。曾經(jīng)的節(jié)奏滯后，如今正通過及時調(diào)整和迭代逐步迎頭趕上。

很多人可能并不知道，東風日產(chǎn)擁有國內(nèi)合資車企里面極少數(shù)具備自主研發(fā)實力的世界級技術中心。其從2003年成立之初就開始籌備自己的研發(fā)中心，在長達 20 余年的發(fā)展歷程中，東風日產(chǎn)技術中心已累計開發(fā)超 50 款全新車型。該中心始終以日產(chǎn)全球統(tǒng)一標準為基準，具備全棧自主開發(fā)全新架構與全新產(chǎn)品的完整能力。

更重要的是，東風日產(chǎn)并非“閉門造車”。作為一家擁有千萬保客的車企，其在過去的沉淀中，積極吸納用戶反饋，快速優(yōu)化產(chǎn)品策略，N7就是這種變化的一個具體體現(xiàn)。無論是智能化體驗、空間設計還是價格策略，N7都展現(xiàn)出更強的市場敏感度和響應速度，其初步市場反響也驗證了這一點。

當然，對于東風日產(chǎn)來說，一款產(chǎn)品的階段性成功遠不足以“扭轉(zhuǎn)乾坤”。但更重要的是，其找到了努力的方向——在正確的方向上持續(xù)積累，才能逐步形成勢能。在新能源產(chǎn)業(yè)快速演進、消費者需求快速變化的當下，方向感遠比短期銷量更為重要。

在業(yè)內(nèi)人士看來，比起N7是否能成為“爆款”，東風日產(chǎn)是否具備持續(xù)在線的產(chǎn)品打造能力、對用戶需求的理解能力、對市場變化的感知能力，以及其在技術、設計、體驗等維度上，是否具備穩(wěn)定且可復制的產(chǎn)品打造能力，這些才是決定其未來走向的關鍵，也是真正決定一家車企能否穿越周期、穩(wěn)住陣腳的核心競爭力。

對于日產(chǎn)而言，在其全球戰(zhàn)略收縮、資源重新分配的關鍵階段，如果能夠充分釋放東風日產(chǎn)在本土市場的潛力，將日產(chǎn)在技術、安全、制造等方面的底蘊與中國市場對智能化、電動化的高度敏感需求有效匹配，不僅能止住銷量下滑的頹勢，更有可能在電動化下半場實現(xiàn)逆襲。這場博弈的關鍵，在于日產(chǎn)能否真正以東風日產(chǎn)為試驗田，并且賦予其更大自主權與資源傾斜，打造出符合消費者需求的全新合資產(chǎn)品。

由此可見，N7帶來的不僅是銷量數(shù)字的提升，更可能成為東風日產(chǎn)開啟新階段的重要契機。盡管其市場表現(xiàn)仍需持續(xù)觀察，但可以肯定的是，這條轉(zhuǎn)型之路雖仍在起步階段，卻已顯現(xiàn)出清晰的方向。