近日，沃爾沃汽車正式對(duì)外宣布，將在全球范圍內(nèi)實(shí)施裁員計(jì)劃，涉及員工總數(shù)約3000名。

具體而言，在此次裁員計(jì)劃中，瑞典本土將有1200名員工受到影響，其余裁員崗位則分布于全球其他市場(chǎng)區(qū)域。

沃爾沃汽車方面表示，預(yù)計(jì)此次裁員將產(chǎn)生高達(dá)15億瑞典克朗的一次性重組成本。該成本支出將對(duì)公司2025年第二季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)產(chǎn)生顯著影響，且其影響將持續(xù)至2026年。公司計(jì)劃于7月17日公布財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)，提供關(guān)于此次裁員及重組成本的更多詳細(xì)信息。

沃爾沃汽車在官方聲明中明確指出，此次裁員旨在構(gòu)建一個(gè)更為精簡(jiǎn)、高效的組織架構(gòu)，這對(duì)于公司實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)、鞏固盈利增長(zhǎng)基礎(chǔ)至關(guān)重要。沃爾沃汽車仍堅(jiān)定不移地致力于向純電動(dòng)汽車公司轉(zhuǎn)型，鑒于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)是當(dāng)前增長(zhǎng)最為迅猛的細(xì)分領(lǐng)域。

近年來，沃爾沃汽車在全球市場(chǎng)的銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年，沃爾沃汽車全球銷量約為76.3萬輛，同比增長(zhǎng)8%。在中國市場(chǎng)，沃爾沃汽車銷量達(dá)到15.6萬輛，其中新能源車型占比高達(dá)46%，純電車銷量同比增長(zhǎng)54%，插混車型同比增長(zhǎng)16%。

為什么新能源時(shí)代混得還不錯(cuò)的沃爾沃要開啟大裁員？

銷量增長(zhǎng)背后的裁員困局

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2024年沃爾沃全球銷量達(dá)76.3萬輛，同比增長(zhǎng)8%，其中新能源車型占比高達(dá)46%，純電車型銷量同比增長(zhǎng)54%，插混車型增長(zhǎng)16%，中國市場(chǎng)銷量達(dá)15.6萬輛。表面數(shù)據(jù)光鮮的背后，沃爾沃卻不得不“斷腕求生”，這折射出傳統(tǒng)豪華車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的深層困境：利潤(rùn)結(jié)構(gòu)失衡、研發(fā)投入劇增、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化以及全球貿(mào)易環(huán)境惡化等多重壓力。

沃爾沃汽車2025年第一季度財(cái)報(bào)呈現(xiàn)“斷崖式”下滑，成為此次大規(guī)模裁員的直接導(dǎo)火索。數(shù)據(jù)顯示，公司一季度營業(yè)利潤(rùn)僅為19億瑞典克朗（約14億元人民幣），與去年同期的47億瑞典克朗相比暴跌近60%，呈現(xiàn)“腰斬”態(tài)勢(shì)。更為嚴(yán)峻的是，公司息稅前利潤(rùn)率從去年同期的5%驟降至2.3%，營收也從939億瑞典克朗縮減至829億瑞典克朗，同比下降11.7%。這種“營利雙縮”的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，迫使管理層不得不采取緊急成本削減措施。

沃爾沃的“成本與現(xiàn)金行動(dòng)計(jì)劃”設(shè)定了180億瑞典克朗（約135億元人民幣）的降本目標(biāo)，計(jì)劃在2026年前完成。這一宏大計(jì)劃分為三個(gè)部分：通過優(yōu)化采購和供應(yīng)鏈削減30億瑞典克朗可變成本；縮減50億瑞典克朗的研發(fā)、行政及市場(chǎng)等間接支出；通過減少資本開支和營運(yùn)資本占用實(shí)現(xiàn)100億瑞典克朗的現(xiàn)金流改善。在各項(xiàng)措施中，裁員成為最快速見效的手段——此次裁減3000人（占白領(lǐng)員工總數(shù)15%），預(yù)計(jì)將產(chǎn)生15億瑞典克朗一次性重組成本，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看可顯著降低人力開支。

值得注意的是，沃爾沃此次裁員主要針對(duì)白領(lǐng)崗位，1200名瑞典本土員工和1000名顧問首當(dāng)其沖，其余分布在全球其他市場(chǎng)。這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整反映了公司對(duì)管理冗余的削減，以及對(duì)研發(fā)和行政效率的優(yōu)化需求。沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森坦言：“汽車行業(yè)正處于充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，我們必須改善現(xiàn)金流生成能力，并結(jié)構(gòu)性地降低成本”。這一表態(tài)或說明傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型期的普遍困境——即使銷量表現(xiàn)尚可，但盈利能力已無法支撐龐大的組織架構(gòu)。

電動(dòng)化投入與燃油車衰退的雙重?cái)D壓

沃爾沃在傳統(tǒng)豪華車企中屬于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先行者，早在2017年便宣布全面電氣化戰(zhàn)略，2021年更提出要成為“全球首個(gè)純電豪華品牌”，計(jì)劃到2030年徹底停售燃油車。這種前瞻性布局使沃爾沃新能源車型占比快速提升至46%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。然而，激進(jìn)的轉(zhuǎn)型策略也帶來了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)——2024年沃爾沃研發(fā)投入達(dá)50億元人民幣，同比增長(zhǎng)17%，這些真金白銀的投入直接導(dǎo)致公司利潤(rùn)率從5%跌至2.3%。

沃爾沃當(dāng)前的困境在于燃油車與電動(dòng)車“青黃不接”：一方面，傳統(tǒng)燃油車型銷量持續(xù)下滑，在中國這一最大單一市場(chǎng)，2024年銷量降至15.64萬輛，同比下降8.2%，創(chuàng)近五年新低。曾經(jīng)的主力車型XC60在2025年2月銷量?jī)H4212輛，環(huán)比下降26.93%；S90銷量1184輛，環(huán)比暴跌47.7%。另一方面，電動(dòng)車型尚未形成足夠的利潤(rùn)貢獻(xiàn)——旗艦純電MPV EM90月銷僅兩位數(shù)，EX30月銷未能過千，被市場(chǎng)詬病為“換殼版極氪009”和“極氪X”。

這種“燃油失守、電車難立”的尷尬境地并非沃爾沃獨(dú)有。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌同樣面臨凈利潤(rùn)兩位數(shù)下滑的困境。傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化悖論在于：燃油車仍是當(dāng)前利潤(rùn)主要來源，但其市場(chǎng)正在萎縮；電動(dòng)車代表未來，卻需要巨額投入且短期內(nèi)難以盈利。沃爾沃CEO坦言公司正遭遇“前所未有的市場(chǎng)逆風(fēng)”——銷量下滑、電動(dòng)車領(lǐng)域新競(jìng)爭(zhēng)者涌現(xiàn)、價(jià)格戰(zhàn)加劇、整體售價(jià)承壓。

沃爾沃的電動(dòng)化進(jìn)程還受到產(chǎn)品策略失誤的拖累。其首款純電平臺(tái)車型EX90多次推遲上市，原計(jì)劃2023年發(fā)布，因軟件問題一再延期。同時(shí)，沃爾沃過度依賴“油改電”策略，直到2023年末才推出首款純電平臺(tái)車型EM90，錯(cuò)失市場(chǎng)先機(jī)。這種產(chǎn)品節(jié)奏的紊亂導(dǎo)致沃爾沃在電動(dòng)豪華車市場(chǎng)難以建立品牌溢價(jià)，不得不參與價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步侵蝕利潤(rùn)空間。

全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革？

沃爾沃的裁員決策不能脫離全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景理解。近期，大眾集團(tuán)宣布2030年前在德國裁員約3.5萬人；奔馳計(jì)劃削減10%生產(chǎn)成本；日產(chǎn)全球裁員約9000人；零部件巨頭博世、大陸集團(tuán)等也宣布大規(guī)模裁員。這場(chǎng)席卷傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“裁員殤”，反映了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)——燃油車相關(guān)崗位正在消失，而電動(dòng)車所需的技能和人才結(jié)構(gòu)完全不同。

在中國，沃爾沃盡管新能源車占比達(dá)46%，但整體銷量下滑8.2%，反映出在激烈價(jià)格戰(zhàn)中的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。中國新能源市場(chǎng)2024年增長(zhǎng)42%（純電）和84%（插混），但沃爾沃未能抓住這波紅利。其純電車型被本土新勢(shì)力壓制，燃油車又受到自主品牌向上突破的擠壓，市場(chǎng)地位受到雙重挑戰(zhàn)。

北美市場(chǎng)則受到貿(mào)易政策沖擊。沃爾沃已宣布在美國三家工廠裁員550-800人，主要因應(yīng)美國關(guān)稅政策影響。公司CEO直言：“若關(guān)稅成本增加，消費(fèi)者將承擔(dān)大部分”。這種地緣政治風(fēng)險(xiǎn)迫使企業(yè)調(diào)整全球布局，推高了運(yùn)營成本。值得注意的是，沃爾沃已撤銷2025和2026年財(cái)務(wù)指引，反映出管理層對(duì)市場(chǎng)前景的極度不確定性預(yù)期。

歐洲作為沃爾沃表現(xiàn)最好的市場(chǎng)（2024年銷量增長(zhǎng)25.41%），也面臨需求放緩的壓力。嚴(yán)格的排放法規(guī)迫使沃爾沃在2023年停產(chǎn)柴油車，這對(duì)以歐洲為根據(jù)地的沃爾沃造成不小沖擊。同時(shí)，歐洲電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡、能源成本上升等因素，都在抑制消費(fèi)需求，加劇了車企的經(jīng)營壓力。

在供應(yīng)鏈層面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致零部件體系發(fā)生根本性變革。電動(dòng)車零部件數(shù)量比燃油車減少40%，使傳統(tǒng)供應(yīng)商面臨產(chǎn)能過剩。如博格華納因渦輪增壓器訂單驟降67%而關(guān)閉法國工廠。這種產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，間接影響了整車廠的采購成本和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，成為沃爾沃等傳統(tǒng)車企必須應(yīng)對(duì)的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

回到最初的問題：為何新能源表現(xiàn)“不錯(cuò)”的沃爾沃仍需大裁員？核心答案在于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的復(fù)雜性和多維性。銷量增長(zhǎng)只是表象，利潤(rùn)率、現(xiàn)金流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、人才體系、供應(yīng)鏈韌性等共同決定企業(yè)健康度。沃爾沃的困境警示所有車企：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品替代，而是全方位的商業(yè)模式重構(gòu)。在這場(chǎng)百年未有的產(chǎn)業(yè)變革中，沒有企業(yè)能獨(dú)善其身，唯有主動(dòng)求變、忍受陣痛，方能在新時(shí)代贏得一席之地。

作 者 | 元方