看汽車保有量數字比例區域差異，確實值得推廣

從城鎮居民對汽車需求來看，有兩個明顯的特點：

1. 2014年以后， 城鄉居民的交通方式已經轉向了對汽車的需求
2. 每百戶居民汽車的保有量僅僅是55.9%，遠低于發達國家的120%，中國汽車銷售總量上仍有很大的上升空間。

但現實是居民消費潛力已盡，消費上限早已經極限拉滿，無法擴張消費能力。

電視機、洗衣機、電冰箱在2023年全都斷崖下降，電器都無法更新了，還要如何才能刺激消費，拯救汽車呢？國家發改委表示，針對長期搖號家庭和無車家庭等重點群體，定向增發購車指標，將帶來哪些影響?

居民汽車金融消費貸-以江西省為例

汽車消費貸款從2022年末的50億，一路飆升至2025年4月末的120億，增長了140%。

截止到2023年末，汽車金融公司不良貸款率處于高位運行，未來的風險會較大。

中國新能源汽車產業的現狀

2020-2024年間，新能源汽車不僅中國本土市場實現爆發式增長，產業集群規模化發展，產業鏈供應鏈基本自主可控，國際出口也出現量質同升，出口范圍顯著擴大。新能源汽車的滲透率從2020年的5.80%，一路攀升至2024年的47.60%。

2006-2024年間，中國私人汽車從0.54億輛，快速增長到2024年的3.53億輛。但從2018年開始，汽車保有量增速呈現大幅下降，從8%一直降低到5%。汽車保有量增長空間在放緩。

新能源汽車在2020年以后呈現快速增長，但從總量上看2020年僅有381萬輛，2024年達到3140萬輛。

但新能源車輛在存量汽車種的占比仍較低。2024年新能源汽車占存量汽車的比例僅僅為8.90%。

新能源汽車需求量預測

燃油車的發展不符合“碳中、碳達峰”目標，增強區域一體化，加強新能源汽車對燃油汽車的替代，是必然之舉。

城市群、城市圈的均衡發展，勢必會激活新能源汽車的需求，推動新能源汽車加速推廣。

CF40 一篇研究表明：基于2005-2019年87國人均GDP與汽車保有量的數據分析

1. 在人均GDP<5000美元時，汽車保有量變化不大；
2. 超此點后，隨收入增長至約25000美元，保有量顯著上升；超25000美元后，保有量分化加劇。
3. 中國在此區間內表現無異常。

預測若中國汽車消費持續均值增長，至2030年千人保有量或達348.2輛，增量近1.6億，年均增約2280萬輛。

2023年，中國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，僅僅占有需求慣性的42.05%。

新能源汽車產量和銷售量，還有很大的上升空間。