最新專利顯示，雅馬哈正在開發(fā)一種利用電動輔助渦輪的新發(fā)動機(jī)。日本四大摩托車廠歷史上都在渦輪增壓方面有各自的技術(shù)方案。

川崎最早投入量產(chǎn)的 H2R，其發(fā)動機(jī)采用 998cc 直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，配備機(jī)械離心式增壓器，最高可將空氣壓縮至 2.4 倍大氣壓，葉輪轉(zhuǎn)速高達(dá) 130,000rpm，每秒可泵送超過 200 升的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)。川崎的增壓方案是曲軸帶動渦輪增壓方案，應(yīng)用于大排量超越公升級跑車的頂級車型。

鈴木摩托最早于 2015 年就圍繞四缸渦輪摩托車項(xiàng)目申請了詳細(xì)專利，采用渦輪以及混合電驅(qū)動系統(tǒng)，但可能因體積重量過大，該項(xiàng)目沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在 2023 年 GSX-8S 和 V-Strom 800DE 等車型上的 776cc DOHC 并列雙缸發(fā)動機(jī)，最初也是作為增壓車型設(shè)計(jì)的，不過采用的是最普通的渦輪增壓方案 。由于存在渦輪遲滯問題，最終投產(chǎn)的是自然吸氣發(fā)動機(jī)，這表明鈴木在發(fā)動機(jī)增壓方面進(jìn)行過嘗試。

本田不久前宣布推出 V3R E-Compressor V 型三缸發(fā)動機(jī)，配備電動增壓器，排量在 800cc 左右。電動增壓器能夠在需要時立即產(chǎn)生增壓壓力，增加扭矩和功率，同時在發(fā)動機(jī)非峰值性能工況下，有助于減少排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

雅馬哈的渦輪增壓專利與本田的技術(shù)有相似之處，但不同的是，雅馬哈將電驅(qū)動作為輔助，主要依靠廢氣驅(qū)動渦輪，僅在低轉(zhuǎn)速廢氣渦輪無法建壓時進(jìn)行電輔助建壓，從而克服廢氣渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時的渦輪遲滯問題。

雅馬哈的專利不僅涵蓋渦輪部分，還包括為渦輪增壓器供電的線路和電源部分。將渦輪系統(tǒng)和電動系統(tǒng)整合到一輛摩托車上會增加重量及復(fù)雜程度，雅馬哈試圖采用更簡單的方案進(jìn)行結(jié)合。專利顯示，盡管使用了電動輔助渦輪，雅馬哈并不打算采用大而重的電池或混合動力系統(tǒng)，而是將驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)的電動機(jī)連接到由曲軸驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。專利表明，如果需要短時間儲存電力，可以使用電容器而非電池。此外，該系統(tǒng)還將采用高壓系統(tǒng)，而非普遍使用的 12V 系統(tǒng)，雖然未透露具體電壓，但可能參考汽車常用的 48V 系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)、電子控制單元及電輔助渦輪之間的高效運(yùn)行。

總結(jié)而言，汽車領(lǐng)域的渦輪增壓技術(shù)如今已應(yīng)用到摩托車界，無論是為了節(jié)能還是環(huán)保， 對于我們車友來說，好壞未知，我們還是活在當(dāng)下，有喜歡的車就買吧。