2025年我國電動重卡各月銷量均創(chuàng)史上新高。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，1月、2月、3月、4月，電動重卡分別銷售0.7萬輛、0.8萬輛、1.5萬輛、1.58萬輛。盡管5月銷量仍未出爐，但業(yè)內(nèi)普遍預測會超出1.5萬輛。

電動重卡銷量之所以可以屢創(chuàng)新高，主要得益于政策、市場的“雙輪”驅(qū)動。電卡觀察認為，政策驅(qū)動是充分條件，市場推力是必要條件。這可從電動重卡與電動大客車市場的比較中得到驗證。

同樣是受到國家“以舊換新”補貼政策的驅(qū)動，電動重卡銷量一直上漲，電動大客車則“有增有降”、“波動不穩(wěn)”。

拿4月終端銷量同比增速來說，電動重卡實銷1.58萬輛，同比大漲245%；電動大型客車銷量只有2016輛，同比下降50%。

按常理來講，兩者都受到了補貼政策的驅(qū)動，市場同比增速不應該出現(xiàn)如此大的差異。電卡觀察認為原因就在于電動重卡的市場推力較大。

因為之前我國電動大客車市場滲透率一直較高，很多大城市已幾乎飽和，需求空間較小，再好的政策也不能發(fā)揮較好的作用。

而電動重卡市場恰恰相反，其市場滲透率仍然較低，存在著巨大的需求空間。加之電動重卡在生命周期內(nèi)的成本相對燃油重卡較低，給目標用戶帶來“實打?qū)崱钡慕?jīng)濟效益，因此政策驅(qū)動與市場因素的巨大推力，就能激起用戶的購買熱情。

本文撇開政策驅(qū)動因素，著重就市場推力進行簡析。電卡觀察經(jīng)過調(diào)研，認為主要推動力有：

一是主要區(qū)域需求空間較大，成為推動電動重卡銷量創(chuàng)新高的市場前提和基礎(chǔ)。

以我國電動重卡需求最多的上海、深圳、成都、廣州和西安5個城市來簡析。

根據(jù)最新終端上牌數(shù)據(jù)，2025年4月上海、深圳、成都、廣州和西安等5個城市的電動重卡銷量依次為2698輛、1623輛、499輛、428輛及402輛，重卡新能源滲透率依次為65%、37%、40%、25%、50%。

究其原因，上海、深圳、廣州這三個特大城市港口眾多，很多大件資源都需要通過港口運輸。港口運輸對車輛續(xù)航里程要求不高，且電動重卡運輸成本遠低于燃油類車輛。因此這三個城市的港口運輸對電動重卡存在巨大的市場需求。

成都和西安，分別為我國西南和西北的中心城市，隨著城市化進程的加快，建筑垃圾、渣土等運輸需求不斷增加，電動重卡在這些領(lǐng)域具有較好的適用性，需求較多。

二是購置成本與燃油重卡相近或持平，成為推動電動重卡銷量不可或缺的市場推力。

營運車輛購置成本往往是用戶最先考量的因素。

以市場上應用最多的6X4類牽引車燃油重卡為例，之前購買成本大概在每輛35萬元左右，而同類型搭載不同電量的電動重卡售價大約在40萬-50多萬元，比柴油重卡購置成本要高一些。

但隨著碳酸鋰市場價格不斷下探，動力電池價格呈現(xiàn)較大幅度下降。比如，目前400度電量的動力電池價格大約在15萬元左右，隨著老舊營運貨車補貼政策的不斷落地，國家及各地對購買電動重卡的最高補貼可達到14萬元（有的地方補貼更多）。

也就是說，用戶在拿到補貼后，購買電動重卡的成本與同類型的柴油重卡差別不大，甚至與燃油重卡成本相近或持平。

三是油電價差導致電動重卡具有較好的能源成本優(yōu)勢，成為吸引用戶最直接的市場推力。

用戶購買營運電動重卡之前，必定要考慮其運營成本中最為重要的一環(huán)——能耗成本。

以6x4類牽引車為例，目前此類電動重卡消耗的電能成本每公里不超過1元（下面以1元計算），而同類柴油牽引車的油耗每公里不超過3元（下面以3元計算）。

假若每年行駛里程為20萬公里，電動重卡每年能耗成本為20萬元，燃油重卡每年油耗成本為60萬元。可見，電動重卡能耗成本只有燃油重卡的三分之一。

換言之，電動重卡每年運營成本比燃油重卡節(jié)省40萬元。如果電動重卡按5年使用壽命周期來計算，由于油電差價的存在，5年內(nèi)電動重卡比同類型的柴油重卡就能省下100萬的動力費用。對用戶來講，這是吸引其購買電動重卡的最大利好因素。

四是維修保養(yǎng)成本節(jié)省明顯，成為客戶購買電動重卡的又一個重要市場推力。

電動重卡的結(jié)構(gòu)相對簡單（沒有復雜的發(fā)動機和機械傳動系統(tǒng)），且許多部件，如電動機、電池等，具有較長的使用壽命，在日常使用中電動重卡的維修頻率遠低于傳統(tǒng)燃油重卡。

同時，電動重卡保養(yǎng)項目相對較少，主要集中在電池組、電機冷卻系統(tǒng)以及常規(guī)的機械部件檢查。這些保養(yǎng)項目成本通常較低，保養(yǎng)周期較長，導致電動重卡的維護成本較低。

根據(jù)電卡觀察調(diào)研可知，目前一輛燃油重卡每年維修保養(yǎng)成本可能在5萬元左右，而同類型的一輛純電重卡年維修保養(yǎng)成本可能只要1.5萬元左右。這樣算來，純電重卡在維修保養(yǎng)方面每年可節(jié)省3.5萬元，5年內(nèi)維修保養(yǎng)方面就能節(jié)省17.5萬元的費用。

除了上述成本外，還有其他一些相關(guān)費用需要考慮，比如保險費用、路橋費用等。這些費用在純電重卡和燃油重卡之間可能不會有太大差異。

五是補能設(shè)施更加完善，用戶補能焦慮緩解，成為推動電動重卡銷量不可或缺的市場推力。

目前，我國電動重卡推廣主要集中在港口、礦區(qū)、大型建筑工地等運輸路線相對固定、充換電設(shè)施建設(shè)相對集中的場景。

針對之前補能基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡等情況，近年來多個行業(yè)主管部門啟動相關(guān)試點示范建設(shè)，電動重卡在港口、礦山、大型建筑工地補能基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、使用效率均得到大幅提升。因此，電動重卡用戶的補能焦慮得到明顯緩解。

這也成為推動電動重卡銷量屢創(chuàng)新高的又一個不可或缺的市場推力。

總之，從區(qū)域需求的持續(xù)釋放到全生命周期成本優(yōu)勢的全面凸顯，從補能基建的完善到政策與市場的深度協(xié)同，電動重卡的爆發(fā)式增長絕非偶然，而是多重市場推力共同作用的必然結(jié)果。