2025年5月末，朝鮮成為國際觀察的焦點，一艘被賦予厚望的新型驅逐艦崔賢級二號艦，正以極其尷尬的姿態側翻在船臺上，艦尾浸入冰冷海水，艦艏則倔強地卡在岸邊，巨大的藍色篷布成為它遮羞的最后屏障。

這場發生在5月21日、被朝鮮官方罕見定性為“重大事故”的下水災難，不僅讓現場監督的高層震怒，更引來了全球商業衛星的持續窺探。這些衛星幾乎每日過頂，記錄著這場搶救的每一個掙扎瞬間。

6月2日，這艘驅逐艦終于在全球的注視下，搶救成功，終于扶正了！不過，代價十分慘痛！

朝鮮雄心折戟

崔賢級驅逐艦承載著朝鮮海軍遠洋夢想，5000噸的體量、相控陣雷達、70多個垂發單元，是其試圖替代老舊金策級、拓展藍水存在的核心籌碼。

首艦“崔賢”號4月在南浦順利入水，二號艦卻因南浦船廠產能飽和被緊急轉至缺乏大型軍艦經驗的清津造船廠。

更棘手的是，上級要求在勞動黨八屆十二中全會這個重要政治節點前完成下水，工期被壓縮到極限，許多必要的測試和檢查流程被簡化或跳過。

5月21日，一場被寄予厚望的下水儀式演變成災難。在高層注視下，這艘巨艦采用風險極高的“側向滑坡”方式入水。

要知道這通常用于小型船舶，后因船臺軌距調平存在微小誤差，疊加了艦體本身可能存在的重量分布不均，尤其是艦艏設備安裝可能未完成，形成了致命組合。

船尾猛墜入海產生的巨大拉力，遭遇了艦艏被岸基“鎖死”的阻力。巨大扭矩瞬間讓艦體像被絆倒的巨人般橫翻，右舷與粗糙的船臺劇烈摩擦，留下數十米刺目刮痕，如同艦體泣血的傷痕。

破裂的救生通道導致海水洶涌灌入，艦體傾角迅速超過70度，陷入“半沉半擱”的絕境，場面一片狼藉。

該事故震動平壤，朝中社罕見連發兩條簡訊確認“重大事故”，最高領導人親臨現場，怒斥責任人為“犯罪行為”。造船廠廠長、總工程師及船臺指揮官迅即被拘。

朝鮮官方初步調查稱艦底未穿孔但右舷“嚴重挫傷”，內部艙室進水，官方一度樂觀預估“十余日可修復”。

然而國際商業衛星圖像下那蒙著“大藍布”的慘狀，讓外界軍事分析人士普遍猜測其主結構已遭重創，應力傳遞路徑可能被破壞，甚至有專家直言不諱建議“回爐重造”，認為強行修復隱患太大。

這場災難不僅折損了朝鮮海軍的雄心，更將其造船能力的短板暴露無遺。當技術野心遭遇現實能力與政治壓力，一場艱難的搶救便成了唯一出路。

藍布下的手術

面對外界的普遍質疑和唱衰，朝鮮高層調查組在事故后僅兩天就給出了“還有救”的結論，理由看似很充分，船底鋼板確實完好未穿孔，僅右舷外板“被剮蹭”，船尾進水主要限于幾個非核心艙室，抽水即可解決。

于是，一場與時間賽跑、更與政治任務掛鉤的搶救在5月29日全面鋪開。

美媒發布的高清衛星照片清晰揭示了這場“外科手術”的殘酷本質，為徹底解決扶正的最大障礙艦艏超重問題，朝鮮工程人員做出了一個極其艱難且代價高昂的決定，將艦艏至主炮基座一線整體切除！

這絕非小修小補。127毫米主炮、前段寶貴的8-10個垂直發射系統（VLS）單元、笨重的錨鏈艙設備以及雷達桅桿等，被悉數切割卸下。

為了最大限度地減重，前部所有可拆卸的儀器、管線甚至部分非承重隔板也被盡數移除。

這一“壯士斷腕”之舉雖快速平衡了艦體重量分布，為扶正創造了條件，卻也意味著聲吶陣列、主炮基座及二十余個前部水密隔艙需未來完全重建，艦艇最核心的武備系統遭受重創。

與此同時，艦體周圍布設了多個大型浮箱提供額外浮力，手腕粗的鋼纜縱橫交錯，岸上數臺大型絞盤與重型起重機協同發力，以極其緩慢而穩妥的節奏對這個龐然大物進行牽引扶正。

為嚴防間諜衛星窺探關鍵操作細節和可能的二次失誤，所有核心操作均在巨大藍色防水篷布遮蔽下進行。每一步牽引角度和力度都需精確計算，任何一根鋼纜崩斷或艦體滑移都可能前功盡棄甚至引發更大災難。

這場切除手術是絕望中的決斷，而成功扶正僅僅是漫長修復馬拉松的第一步。

修復長路與能力之殤

6月2日，多國商業衛星終于捕捉到崔賢級二號艦艦體被艱難扶正、重回垂直狀態的畫面。朝鮮官方隨即宣布搶救“成功”，暫時緩解了這場被最高層定性為“不可容忍”的危機。

可成功扶正的光環下是觸目驚心的代價清單。被切掉的整個艦艏及連帶損失的核心武備只是看得見的冰山一角，更嚴峻的是船體結構的隱形創傷。

資深艦艇結構專家分析指出，艦體在猛烈側翻撞擊和后續不均衡受力牽引過程中，巨大的沖擊能量很可能導致艦底主龍骨與關鍵橫艙壁連接處發生難以逆轉的塑性變形，即永久性彎曲，這意味著該艦未來必須在具備大型干船塢能力的基地進行極其復雜且耗時的矯正測量。

這需要排空塢內海水，讓艦體“坐墩”暴露底部，使用激光定位儀和液壓千斤頂進行精細調校。

關鍵清津造船廠缺乏此類大型干塢和專業技術能力，對此無能為力。

后續的工程清單長得更是令人窒息，崔賢級二號艦需要重建被切除的整個艦艏部分，涉及復雜的線型復現和結構焊接、修復右舷大面積的挫傷與變形、矯正潛在的龍骨塑性變形、重新安裝所有被拆設備并整合系統、進行全面的水密試驗和強度測試。

這一系列高難度、高精度工程即使后續一切順利，不受政治任務干擾、資源充足且不再出意外，預計也要持續到2026年中期才能恢復基本戰備狀態。

更現實的是，建造預算因這場事故性的大規模返工、設備重置、塢期延長和人工成本激增，預估將至少翻倍，甚至可能擠占其他海軍項目經費。

俄媒評論相對“溫和”，認為朝鮮通過此次極限操作積累了寶貴的大型事故艦艇應急處理經驗，但也一針見血地指出其根源在于一線技術人員培訓嚴重不足、關鍵操作規程粗放甚至缺失、對大型復雜系統工程的風險評估和關鍵節點管控形同虛設。

若朝鮮這次不痛定思痛進行系統性改進，包括引入更科學的項目管理方法和加強獨立質量監督，類似悲劇重演只是時間問題。

扶正一艘傾斜的軍艦或許只需數日蠻力，但扶正其現代化海軍的建造體系與能力短板，顯然道阻且長。

雖然崔賢級二號艦終于顫巍巍地重新“站直”了，但主炮報廢、艦首消失、天價賬單與漫長的修復期，暴露的不僅是清津船廠在經驗、技術、硬件上的三重匱乏，更深層次折射出在強壓工期、技術儲備不足、流程管理粗放、風險評估缺失等多重壓力下，強行推進尖端裝備項目的巨大系統性風險。

這些無形的、持續存在的“傾覆力矩”，遠比一次船臺事故的物理損傷更難矯正。崔賢級二號艦的未來航跡，注定充滿坎坷。

參考資料

“砍頭”以后 朝鮮驅逐艦扶正 觀察者網2025-06-04
美衛星圖：朝鮮受損“崔賢”級驅逐艦已被扶正 鳳凰衛視2025-06-04